A Stellantis csoport egyik legnagyobb és legrégibb techniai problémája, hogy a csaknem minden márkájukba beépített háromhengeres, 1,2 literes benzinmotor bizonyos változatai időközben rendkívül megbízhatatlannak bizonyultak.
A gondot az olajban futó vezérműszíj okozza: a gumianyag az idő múlásával morzsalékossá válik a motorolajtól, a leváló részecskék pedig eltömítik az olajszűrőt és a kenési rendszert. Ez a súlyos tervezési hiba ráadásul csak évekkel a motor piaci bevezetése után derült ki.
Bár idén már megérkezett a konstrukció áttervezett, láncos vezérlésű változata, és a régebbi szíjas motorokhoz is elérhetővé vált egy ellenállóbb szíj, a vállalat első embere a Párizsi Autószalonon külön is megemlékezett a témáról.
Bocsánatkérés és 2028-as ígéretek
Antonio Filosa egyrészt elnézést kért minden olyan autóstól, akinek kárt vagy kellemetlenséget okozott a problémás hajtáslánc. Másrészt hangsúlyozta: az év elejéhez képest már most érdemi minőségbeli előrelépést értek el a gyártásban.
A cégvezér célja, hogy a megbízhatóság terén az élmezőnybe juttassa a konszern márkáit, és ígérete szerint 2028-ra a Stellantis termékei már az iparági mezőny felső 25 százalékába fognak tartozni.
Az egyetlen bökkenő, hogy az ilyen ígéretek igazi eredménye csak évek múlva mérhető le a gyakorlatban – az pedig, hogy a vásárlók megbíznak-e még a márkában, a Stellantis jövője szempontjából kulcsfontosságú kérdés.
