Úgy tűnik, a Smart stratégiaváltása – amely a nagyobb méretű modellek felé mozdult el – egyelőre nem hozta meg a várt sikert. A Geely és a Mercedes közös vállalkozásaként működő márka eladásai elmaradnak a várakozásoktól, különösen a testesebb modellek esetében.
A főbb tények és adatok:
-
Kínai piac: A februárral zárult üzleti évben mindössze 30 ezer autót adtak el Kínában. Az eladások 64%-át a legkisebb modell, a #1 tette ki. A nagyobb #3 csak 14%-ot, a legnagyobb #5 pedig 22%-ot képviselt. Utóbbi esetében a hírek szerint már jelentős (akár 30%-os) árengedménnyel próbálják kisöpörni a készleteket, kevés sikerrel.
-
Európai helyzet: Európában bár egyenletesebb az eloszlás a modellek között (5400 darab #1, 4000 darab #3 és 3400 darab #5), az összesített eladási számok itt is alacsonyak. A helyzetet tovább nehezíti a Kínából érkező villanyautókra kivetett 28,8%-os importvám.
-
Jövőbeli tervek: A márka tovább feszegeti a határokat: érkezik a #6, egy közel 5 méter hosszú kupé-szedán, amely a Tesla Model 3 ellenfele kíván lenni.
-
Reménysugár: Fejlesztés alatt áll a #2 jelzésű, kétüléses modell, amely a klasszikus Fortwo szellemi utódja lehet. Ez visszatérést jelentene a gyökerekhez, de kérdéses, hogy ez az egy típus elegendő lesz-e a kitűzött évi 250 ezres gyártási volumen eléréséhez.
Összességében a vásárlók továbbra is a kisebb méretű autókkal azonosítják a Smart márkát, és nem mutatnak nagy érdeklődést a nagyobb méretosztályok felé való nyitásra.
