A Ford teljesen új alapokra helyezi elektromosautó-stratégiáját, miután a korábbi villanyautós projektek jelentős pénzügyi veszteséget termeltek. A cél a gyártás egyszerűsítése és a végtermék megfizethetősége.
-
Teljesen új architektúra: A Ford szakít azzal a gyakorlattal, hogy benzines modelleket alakít át elektromossá. Az új Universal EV (UEV) platformot kifejezetten villanyautókhoz tervezték, minimalizálva az alkatrészek számát és a gyártási komplexitást.
-
Forma–1-es szemlélet: A fejlesztésbe Forma–1-es tapasztalattal rendelkező mérnököket vontak be. Az ő feladatuk a hatékonyság maximalizálása a tömegcsökkentés, a fejlett aerodinamika és az egyszerűsített mérnöki megoldások révén.
-
Kisebb akku, azonos hatótáv: Az aerodinamikai és súlybéli optimalizálás célja, hogy kisebb (és így olcsóbb) akkumulátorral is elérjék a piaci igényeknek megfelelő hatótávolságot.
-
Prizmás LFP akkumulátorok: A járművek kobalt- és nikkelmentes lítium-vasfoszfát (LFP) cellákat használnak majd, amelyek a padlólemez strukturális részeként is funkcionálnak, helyet és költséget megtakarítva.
-
Gyártási hatékonyság: Az új platform 20%-kal kevesebb alkatrészt, 25%-kal kevesebb rögzítőelemet és jelentősen rövidebb kábelkötegeket igényel. Ezzel a tervek szerint a gyártási sebesség 40%-kal nőhet a jelenlegi modellekhez képest.
-
Cél a megfizethetőség: Az első erre épülő modell egy középkategóriás elektromos pickup lesz, amelyet 2027-re terveznek piacra dobni, nagyjából 30 000 dolláros (kb. 10-11 millió forintos) induló áron.
-
Stratégiai fókuszváltás: A vállalat a drága SUV-k helyett a hatékonyabb, tömegek számára elérhető járművek felé fordul (mint például a „skunkworks” csapat által fejlesztett kisméretű autók), hogy versenyképes maradjon a kínai riválisokkal és a Teslával szemben.
