Ötéves kényszerpihenő után támasztotta fel a Mitsubishi az autós világ egyik legismertebb terepjáró-neveit. Bár a 2021-ben kifutott előző generáció önhordó karosszériás és független kerékfelfüggesztésű volt, az új Pajero műszakilag visszakanyarodik a gyökerekhez – tulajdonképpen a korábbi Pajero Sport szellemi utódjaként lép színre.
Létraalváz és igazi terepválaszték
Az új modell az L200-as (Triton) pickup műszaki alapjaira építkezik. A karosszéria alatt kemény igénybevételre tervezett létraalváz és merev hátsó tengely teljesít szolgálatot, garantálva a maximális terhelhetőséget és a terepállóságot.
Hajtáslánc és teljesítmény:
-
Motor: 2,4 literes, négyhengeres turbódízel
-
Teljesítmény: 204 lóerő
-
Váltó: 8 fokozatú automataváltó
-
Összkerékhajtás: Elektronikusan vezérelt, kapcsolható S-AWC rendszer, alapfelszereltségként központi differenciálzárral és terepváltóval (felezővel).
Hétüléses szögletes óriás, prémium hangulatú utastérrel
A határozott, szögletes vonalvezetésű karosszéria 4,92 méter hosszú, a tervezők pedig komoly hangsúlyt fektettek a praktikumra és a minőségérzetre. A három üléssoros, hét személyes kabin a gyártó ígérete szerint a Pajero történetének legigényesebben kidolgozott belső tere.
A második üléssor 15 centiméteres úton tologatható, és előre is billenthető, így a leghátsó ülések megközelítése rendkívül egyszerű.
Terepképességek számokban:
| Paraméter | Érték |
| Hasmagasság | 230 mm |
| Első terepszög | 30,4° |
| Rámpaszög (középső) | 22,6° |
| Hátsó terepszög | 25,8° |
Globális modell, de Európa még várat magára
Az új Pajero gyártása az L200-assal közös szalagon, Thaiföldön indul el, és a helyi piaci debütálás után több mint 100 országba exportálják majd. Bár az elnyűhetetlen, létraalvázas konstrukciókra a világ számos pontján hatalmas az igény, a szigorú európai károsanyag-kibocsátási normák miatt a modell kontinensünkre történő bevezetéséről egyelőre nincs hivatalos információ.
