Bár a Subaru az elmúlt években főként átcímkézett Toyota modellekkel bővítette az elektromos kínálatát, a japán márka nem mondott le a saját útjáról. A háttérben már megkezdődött egy teljesen saját fejlesztésű villanyautó-architektúra tervezése, amelyhez neves japán beszállítói partnereket hívtak segítségül.
Könnyebb, erősebb és hatékonyabb
Az új moduláris platformot kimondottan összkerékhajtáshoz tervezték. Az első információk alapján jelentős előrelépést mutat a Toyota e-TNGA rendszeréhez képest:
-
Tömegcsökkentés: A szerkezet nagyjából 100 kilogrammal lett könnyebb.
-
Hajtotta teljesítmény: A motorokat a Toyota érdekeltségébe tartozó Aisin szállítja. Az első tengelyt egy 201 lóerős, a hátsót pedig egy 308 lóerős villanymotor hajtja, így a rendszerteljesítmény eléri az 510 lóerőt.
-
Akkumulátor-technológia: A tesztelésre használt prototípusba mintegy 4000 darab Panasonic hengeres cellát építettek be. Ez az elrendezés körülbelül 20%-os energiasűrűség-növekedést biztosít az e-TNGA-hoz képest.
Egyetlen szuperszámítógép a vezérlőpultban
A jármű teljes elektronikai architektúráját egyetlen, egyedi igényekre szabott AMD egychipes számítógép (SoC) irányítja. Ez a központi egység kezeli:
-
A hajtásláncot és a futóművet,
-
A komplett vezetéstámogató rendszert,
-
Az infotainment rendszert.
A modern elvárásoknak megfelelően a rendszer szoftvere vezeték nélküli (OTA) frissítések fogadására is képes lesz.
Milyen modellben debütálhat?
A Subaru egyelőre nem fedte fel, pontosan milyen szériamodell alapját képezi majd az új padlólemez. A tesztelést jelenleg egy módosított, korábbi Outback karosszériájába rejtve végzik – amelynél még a tengelytáv sem egyezik meg a leendő véglegessel.
A megközelítőleg 510 lóerős összteljesítmény azonban egyértelműen jelzi, hogy a márka egy nagyteljesítményű, sportos modellben gondolkodik – nem kizárt, hogy a 2025-ben bemutatott Subaru E-STI tanulmány sorozatgyártású megfelelőjét készítik elő.
