Az Európai Unió szén-dioxid-kibocsátási szabályai elértek arra a szintre, ahol a hagyományos gyártók már csak jelentős elektromosautó-eladásokkal tudják tartani a megszabott flottaátlagot. A Volkswagen-csoport – amelyhez a Porsche is tartozik – 2025-ben 100 g/km-es átlagos kibocsátást ért el a számára előírt 93,6 g/km-es határérték helyett.
Mivel az Unió grammonként és eladott autónként 95 eurós bírságot ró ki a túllépésre, a VW-csoportra akár 1,5-2,3 milliárd eurós bírság is várhatott volna a 2025–2027-es elszámolási időszak végén.
Miért a Porsche „a hibás”, és miért kénytelen lépni?
A Porsche helyzete különösen kényes:
-
Lassuló EV-kereslet: A teljesen elektromos Taycan és az új elektromos Macan iránti kereslet drasztikusan visszaesett Európában (a Porsche villanyautó-eladásai közel 30%-kal csökkentek).
-
Visszatérés a benzinesekhez: A gyártó kénytelen volt meghosszabbítani a népszerű belső égésű motoros modellek életciklusát, ami tovább emeli a flotta átlagos kibocsátását.
-
Súly a VW-csoport nyakán: A Porsche nagy teljesítményű, benzines sportautói aránytalanul rontották a teljes Volkswagen-csoport átlagát.
Azzal, hogy a Porsche kiválik a VW-csoport közös elszámolási keretéből, két légy csapódik le egy csapásra: a VW-csoport átlagos kibocsátása azonnal javul, a Porsche pedig egy kizárólag nullemissziós járműveket értékesítő partner oldalán „moshatja tisztára” a flottaátlagát.
Hogyan működik a CO₂-pooling az EU-ban?
Az európai szabályozás (EU Regulation 2019/631) lehetővé teszi, hogy különböző autógyártók önkéntes alapon összevonják a flottáikat. Az eladásaikat Európában rohamtempóban növelő Xpeng (2026 első felében csaknem 20 000 tisztán elektromos autót adtak el a kontinensen) rengeteg felhalmozott „nulla emissziós kreditet” tud átadni a Porschénak.
Bár a megállapodás pénzügyi részleteit nem hozták nyilvánosságra, az átlagot javító gyártó (jelen esetben az Xpeng) százmillió eurós nagyságrendű összeget kaphat a partnerétől – ez a Porschénak még mindig nagyságrendekkel olcsóbb, mint a milliárdos uniós bírság kifizetése.
Fanyar fricska az európai autóiparnak
A Porsche és az Xpeng augusztus 5-ével bejegyzett közös poolja egyben nyitott is: más gyártók is csatlakozhatnak hozzá az év végéig.
Hasonló szövetségek már léteznek a piacon (a Tesla a Fordot, a Hondát és a Mazdát segíti, míg a Mercedes a Volvóval és a Polestarral állt össze), a Porsche lépése mégis rávilágít az európai autóipar jelenlegi ellentmondására: miközben a politikusok és a gyáriak a kínai EV-inváziótól és a védővámoktól hangosak, a patinás európai prémiummárkákat végül épp a kínai villanyautó-gyártók mentik meg a büntetésektől.
