Már eddig is sejtettük, hogy a Honda „férfiasabbá” kívánja tenni a Passportot, de arra aligha számítottunk, hogy ebből a középkategóriás SUV-ból igazi sivatagi ragadozó válhat. Nem, talán nem olyan nosztalgikusan menő, mint egy Baja-ra készített klasszikus Porsche 911, de a Honda mérnökei egy olyan erőforrást pakoltak a gépbe, amelyet egy endurance (hosszútávú) versenyprototípusból származtattak. A brutális, összesen 1300 lóerős (969 kW) rendszerteljesítménnyel a céljuk nem kevesebb, mint az összetett győzelem a legendás Baja 1000-en. Egy ilyen radikális építéstől persze nem is várhattunk kevesebbet, hiszen a projekt mögött a Honda Racing áll.
Az új Passport Baja Spec Trophy Truck a 2026-os SEMA Show-n debütál, megvalósításában pedig a Mason Motorsports volt a Honda főpartnere. A volán mögé a kétszeres Baja 1000-győztes Bryce Menzies ül majd (a Menzies Motorsports színeiben), hogy a Score World Desert Championship csúcskategóriájában versenyezzen vele – a Honda közlése szerint a sorozat történetében elsőként hibrid hajtáslánccal. Ez már távolról sem az a családi SUV, amit anyu a szupermarketbe vezet, úgyhogy nézzük meg közelebbről, milyen technológia lapul a karosszéria alatt.
Honda + Acura + Forma–1
A kategóriában eddig hagyományosan 9,0 literes V8-as motorok uralkodtak. Ezzel szemben a Honda egy 2.4 literes V6-os alapú hajtáslánccal érkezik, amely még nagyobb erőt ígér. A blokkhoz egy ikerturbó-rendszer és egy 800 voltos hibrid rendszer csatlakozik, ezek együttesen hozhatják ki a vad, 1300 lóerős csúcsteljesítményt.
Érdekesség, hogy a V6-os szoros rokonságban áll az Acura ARX-06 GTP versenyautó motorjával, így igazi endurance-referenciákkal bír – beleértve a daytonai és sebringi győzelmeket is. Ám a Baja túlélése egy teljesen más kihívás elé állítja a technikát.
A hibrid rendszer teljesen egyedi fejlesztés, az HRC (Honda Racing Corporation) munkájának gyümölcsöse. Az akkumulátor egy előző generációs, Forma–1 stílusú tasakcellás (pouch cell) egységet használ, amelyet szénszálas tokba zártak. Az összeszerelés és a minőségellenőrzés a márka santaclarai központjának tiszta szobájában (clean room) zajlott. Természetesen az akkumulátor csak egy kirakós darabja a kirakósnak.
A Honda közlése szerint a kamion minden egyes tengelyénél brake-by-wire (elektronikus fék) rendszert találunk, adaptív kipörgésgátlóval és a cég által csak „AI power deploymentnek” (mesterséges intelligenciás teljesítményelosztásnak) nevezett technológiával kiegészítve. Egy saját fejlesztésű szoftver hangolja össze a hajtásláncot, a futóművet és az energiagazdálkodást, ráadásul a futam közben is finomhangolható. A Honda egyelőre nem árulta el az akkumulátor kapacitását, sem azt, hogy pontosan mekkora erőt ad hozzá az elektromos oldal.
A középre-hátra beépített motor egy Mason által fejlesztett ötfokozatú váltóhoz csatlakozik. Az összkerekes rendszer két hátsó kardántengelyt használ, a hagyományos kúp- és tányérkerekes hajtást pedig a hátsó kerekeknél egyedi, szöges áttételű fogaskerék-párok váltják fel. Elöl a kerékagyaknál elhelyezett portál-áttételek biztosítják a tisztes hasmagasságot. Ahogy a fotók is mutatják, ez nem egy összegányolt gép.
Aero karosszéria és cseppfolyós üzemanyag
Ha a nevén kívül bármi is emlékeztet a szériagyártású Passportra, azok csupán a karosszéria nagyon gondosan megválogatott elemei. Minden egyes panel szénszálból készült a súlycsökkentés jegyében. Az első kerekek mögötti mély csatornák a légáramlást hivatottak fegyelmezni, míg a magasra helyezett kipufogóvégek a kabin mögötti hűtőbordák között bújnak meg. A Hondánál a fülke formáját is úgy alakították ki, hogy a menetszelet a kamion hátuljában, alacsonyan elhelyezett hűtő felé terelje.
A lemezek alatt a Mason Gen 2-es alvázának módosított változata feszül. Ezt egy HRC-specifikus hátsó résszel egészítették ki, hogy elférjen benne a hibrid hardver. A fülke közepén egy hatalmas, 145 gallonos (549 literes) szénszálas-Kevlar üzemanyagcella kapott helyet, amely segít megőrizni az egyensúlyt, ahogy a benzin fogy. Csak a tisztán kedvéért: egy gallon üzemanyag nagyjából 6,2 fontot (kb. 2,8 kg) nyom, vagyis tele tankkal a jármű mintegy 900 fonttal (csaknem 410 kg-mal) nehezebb, mint üresen. Az akkumulátorok és a többi fix súlyú elem a jármű hátulja felé került. A sivatagi harcra kész futóművet sarkonként duplán beépített Fox lengéscsillapítók és Toyo abroncsok teszik teljessé.
A Trophy Truck először a SEMA kiállításon (november 3–6.) lesz látható a nagyközönség számára, egy Passport TrailSport Baja Chase kísérőautó társaságában. Az első éles megmérettetésére a tervek szerint a 2027-es Baja 500-on kerül sor (június 2–6. között). Ezt követően pedig jöhet a végső nagy álom: megnyerni az összetettet a 2027-ben a 60. évfordulóját ünneplő Baja 1000-en.
A lóerők megvannak. Most már csak a Hondán a sor, hogy bebizonyítsa: az egész konstrukció képes túlélni a sivatagi poklot.
Szeretnél esetleg még többet megtudni a jármű technikai részleteiről, vagy van más autós téma, ami érdekel?
