A megújuló üzemanyagok jelenthetik a mentőövet a belső égésű motorok számára, hogy azok a 2035-re kitűzött uniós szigorítások után ne váljanak egy kihalásra ítélt faj utolsó példányaivá vagy a szupergazdagok exkluzív játékszereivé. A technológia támogatói szerint a bioüzemanyagok drasztikusan csökkenthetik a közúti közlekedés szén-dioxid-kibocsátását, miközben megmentik a hagyományos hajtásláncokat.
„Ha valóban komolyan gondoljuk a szén-dioxid-kibocsátás minél nagyobb mértékű és minél gyorsabb csökkentését, akkor a megújuló üzemanyagoknak kulcsszerep jut” – mutatott rá Shinichi Yasui, a Toyota Europe műszaki igazgatója egy brüsszeli szakmai rendezvényen.
Élelmiszer a tankban? A modern bioüzemanyagok már nem erről szólnak!
A bioüzemanyagok megítélése korábban vitatott volt, mivel a szerkezetükben használt etanolt búzából vagy kukoricából állították elő, így gyakorlatilag élelmiszert égettek el a motorokban. A legújabb generációs üzemanyagok – mint például a hidrogénezett növényi olaj (HVO) – viszont már teljesen más elven alapulnak.
Miből készül a legújabb üzemanyag-generáció?
-
Használt sütőolajból és étolajból,
-
Csatornákból származó zsiradékokból,
-
Faforgácsból és erdészeti hulladékból,
-
A whiskygyártás melléktermékeként keletkező cefremaradványokból.
Megkötések nélkül: A HVO100 már a spájzban van
A fosszilis üzemanyagokhoz már régóta kevernek bioüzemanyagot (például az E10-es benzin 10% bioetanolt tartalmaz), ám a HVO100 néven futó szintetikus gázolaj 100%-ban képes helyettesíteni a hagyományos dízelt – anélkül, hogy bármilyen módosítást kellene végrehajtani a motoron.
Az Argus energetikai elemzőcég adatai szerint Németországban már mintegy 8000 töltőállomáson kapható a HVO100, és idén a német dízelpiac 25%-át már ez a típus tette ki. Bár a szintetikus és bioüzemanyagok előállítása drágább, a hagyományos gázolaj áremelkedése miatt az árkülönbség literenként mindössze 0,04–0,08 euróra zsugorodott, sőt helyenként teljesen el is tűnt.
Új besorolást sürgetnek az autógyártók
A Toyota és több európai autógyártó most azon dolgozik, hogy meggyőzze az EU-s jogalkotókat: a megújuló üzemanyaggal hajtott modelleket az akkumulátoros elektromos autókkal (BEV) egyenértékű, lényegében nulla kibocsátású járműként ismerjék el.
Ha a kormányok adókedvezményekkel is támogatnák a tisztább bioüzemanyagokat, az árelőny még kifejezettebbé válhatna. Ezzel az autógyártók esélyt kapnának arra, hogy 2035 után is forgalomban tarthassák és értékesíthessék a belső égésű motorral szerelt járműveket Európában.
