Bár Elon Musk már 2017-ben megígérte a kamionstop végét, a Tesla Seminek majdnem egy évtizedre volt szüksége, hogy a prototípus-fázisból eljusson a futószalagokig. A nevadai üzem kapui most végre megnyíltak a szériagyártás előtt, és a számok láttán a konkurenciának van oka az aggodalomra.
A Tesla Semi története eddig inkább szólt a türelemről, mint a sebességről. Az elmúlt években forgalomba került néhány száz példányt tekinthetjük egyfajta kiterjesztett éles tesztnek: a partnerektől (például a Pepsitől) nyert adatok alapján a mérnökök 2025-ben egy alaposan átdolgozott változattal álltak elő. Ez a finomhangolt konstrukció szolgál alapjául annak a sorozatgyártásnak, amely most vette kezdetét Sparks mellett, egy kifejezetten erre a célra felhúzott, 1,7 millió négyzetlábas gyáregységben.
Brutális erő, meggyőző hatótáv
A Semi jelenleg kétféle kiépítésben érhető el, mindkettő a Tesla legújabb, hárommotoros hajtásláncát használja, amelynek csúcsteljesítménye szédítő: 800 kW, azaz 1087 lóerő.
-
Standard Range: 523 kilométeres (325 mérföld) hatótávot kínál teljes, 37 tonnás terhelés mellett.
-
Long Range: Akár 805 kilométert (500 mérföld) is megtesz egyetlen feltöltéssel, ami már a komolyabb távolsági fuvarozásban is értelmezhető opcióvá teszi.
A teherautók egyik legfontosabb extrája a beépített 25 kW-os elektromos csatlakozó, amely közvetlenül a fő akkumulátorról képes kiszolgálni a hűtőpótkocsik energiaigényét, feleslegessé téve a külön dízelgenerátorokat. A töltési sebesség is rekordgyanús: az 1200 kW-os (1,2 MW) csúcsteljesítményre képes Megachargerekkel mindössze 30 perc alatt 60%-ra pumpálható az akkumulátor.
Árversenyben a dízel ellen
A Tesla nem titkolt célja, hogy ne csak környezetbarátabb, de olcsóbb is legyen a konkurenciánál. A Standard kivitel 260 ezer, a Long Range pedig 290 ezer dolláros árcédulája jelentősen alávág a Volvo vagy a Freightliner (Mercedes) elektromos modelljeinek.
