Képzeljünk el egy szituációt, ahol a házigazda épp a nemkívánatos vendégek ellen emel kerítést, de a mozdulattal véletlenül a réges-rég családtagnak számító szomszédot is kizárná a kertipartiról. Pontosan ebben a kényelmetlen helyzetben találta magát a Toyota az EU legújabb védelmi tervei miatt.
A 70 százalékos csapdák földjén
Az Európai Unió újra elővette a már tavasszal is belengetett „Made in Europe” szabályrendszert. A politikai szándék egyértelmű: megvédeni a döglődő európai autógyártást a keleti – leginkább kínai – hódítóktól. A recept egyszerűnek tűnik:
-
Az akkumulátorokat leszámítva az autó alkatrészeinek legalább 70%-ban európainak kell lenniük ahhoz, hogy a modell megkapja az „európai” jelzőt.
-
Az akkuknál ez a küszöb egyelőre 10%.
A bökkenő csak az, hogy ami a papíron védőhálónak tűnik, az a valóságban hurok lehet a Toyota nyakán. A japán óriásnak ugyan vannak gyárai az EU-n belül, de a legfontosabb, leghatékonyabb üzemei Nagy-Britanniában és Törökországban pörögnek. Ha Brüsszel szigorúan csak az EU-s tagállamok határait húzza meg választóvonalként, a Toyota kapásból a vonal rossz oldalára kerül.
A japánok nem kérnek a kínai skatulyából
A Toyota hallani sem akar arról, hogy egy kalap alá vegyék őket a hirtelen feltűnt kínai kihívókkal. A japán márka évtizedek óta csiszolgatja európai jelenlétét, hibridjeikkel pedig valósággal taroltak az kontinensen az elmúlt években. Most viszont az a veszély fenyeget, hogy a kínai dömping elleni szigorítások ártatlan áldozataként ők is az ajtón kívül találják magukat.
Ezért a japánok komoly lobbizásba kezdtek, és nem szívbajosak, ha a saját érdekeikről van szó:
-
Földrajzi engedmény: Azt kérik, hogy Nagy-Britanniát, Törökországot és magát Japánt is kezeljék „tiszteletbeli EU-ként” a komponensek számításakor.
-
Türelmi idő: A 70%-os helyi beszállítói arányt ne azonnal, hanem egy 3 éves átmeneti időszak alatt kelljen elerni.
-
Technológiai kiskapuk: Szeretnék, ha az üzemanyagcellás (hidrogénes) hajtást kivennék a szigorítások alól, a bioüzemanyaggal futó autókat pedig elismernék teljesen null-emissziósnak.
„Európaiak vagyunk, nem turisták!”
A Toyota európai leányvállalatának feje, Yoshihiro Nakata nem köntörfalazott, amikor a cég pozícióját kellett tisztázni. Szavaiból tisztán látszik, mennyire fáj nekik a skatulya:
„A Toyota nem vendég Európában. Európai gyártó vagyunk, és azt szeretnénk, hogy Európa autóipara sikeres legyen.”
A labda most Brüsszel térfelén pattog. A kérdés már csak az: az EU képes lesz-e úgy megvédeni a saját piacát a kínai gőzhengerrel szemben, hogy közben nem gázolja el a már évtizedek óta itt termelő, japán gyökerű „helyieket”?
