A világ legnagyobb akkumulátorgyártója bejelentette: elhárult minden technikai akadály, így 2026 végén elindulhat a nátrium-ion (Na-ion) akkumulátorok nagyszériás gyártása.
Wu Kai, a cég tudományos vezetője nem titkolta, hogy a siker nem jött olcsón: kerek 10 milliárd jüant (bő 1,2 milliárd eurót) és mintegy száz kisebb-nagyobb műszaki probléma megoldását – az alufólia-ragasztástól a gyártósori páratartalom-szabályozásig – emésztette fel a projekt. De nézzük, miért is dörzsölik a tenyerüket Buchloe-tól Pekingig a mérnökök!
Miért jó ez nekünk?
A nátrium-ion technológia két olyan ponton üt nagyot, ahol a jelenlegi lítiumos rendszerek elvéreznek:
Imádja a hideget: Míg a hagyományos villanyautók hatótávja egy keményebb téli reggelen úgy olvad el, mint a hóember a napon, a nátrium-ion akku mínusz 40 fokban is megőrzi névleges kapacitásának 90%-át. Ez a sarkvidéki túrázók és a fűtetlen garázsok tulajdonosainak megváltás.
Brutálisan olcsó: Mivel a nátrium (köznyelvi nevén a konyhasó egyik összetevője) gyakorlatilag mindenhol ott van és fillérekbe kerül, a gyártási költségeket sikerült az eleve olcsónak számító LFP (lítium-vasfoszfát) akkuk alá vinni még 30 százalékkal.
Van-e csapda? (A korlátok)
Persze ingyen ebéd nincs. A nátrium-ion akkuk gyenge pontja a fajlagos energiasűrűség. Jelenleg 175 Wh/kg körül mozognak, ami elmarad a csúcs-lítiumos celláktól. Ez azt jelenti, hogy egy nagy hatótávú luxuslimuzint még nem ebből fognak megépíteni, de a városi kisautók, olcsóbb igáslovak és energiatárolók piacának 30-40 százalékát azonnal letarolhatják.
Mikor láthatjuk az utakon?
Bár az első nátriumos prototípusok már idén felbukkantak a kínai utakon, a technológia igazi „robbanása” (reméljük, csak piaci értelemben) 2027-re várható. Akkorra futhat fel annyira a gyártás, hogy az árcsökkenés a mi pénztárcánkon is érezhető legyen.
A CATL szerint a fejlesztés nem áll meg, van még tartalék az energiasűrűség növelésében, de a nátrium már most is jobb alternatíva az olcsó népautók számára, mint bármelyik jelenlegi lítiumos megoldás.
