„Annak kell lennie, viccnek nagyon durva lenne” – ahogy a mondás tartja. Az általános döbbenet, ami az új modellt fogadja, a Ferrari új stílusának szól, amit eddig egyáltalán nem szokhattunk meg az olasz márkától. Bár korábban még a szabadidő-autójukat (a Purosangue-t) is sikerült valahogy a klasszikus márkaarculathoz igazítani, a tervezők ezúttal teljesen más úton indultak el.
A Luce nevű villanyautót látva az embernek hamarabb jut eszébe egy 90-es évekbeli japán tanulmányautó, mint egy Ferrari. Talán az sem a véletlen műve, hogy a névválasztás is kísértetiesen egyezik néhány régi Mazda modellel.
Óriási méretek, minimalista dizájn
A szokatlan, szinte részlettelenül egyszerűre rajzolt formaterv mellett még a legszimplább, ötágú felni is izgalmas dizájnelemnek hat. Ez a minimalizmus valószínűleg annak köszönhető, hogy a Luce már a koncepcióját tekintve is radikálisan eltér mindentől, amit a Ferrari eddig képviselt.
A testes négyajtós tekintélyes tömege nem meglepő: a padlóba egy hatalmas, 122 kWh-s akkumulátort építettek. Hogy a monstrum mozgása mégis könnyed legyen, a mérnökök számítógép-vezérelt légrugós rendszerrel, összkerék-kormányzással és aktív nyomatékelosztással vértezték fel az autót.
Brutális számok félmillió euróért
A nagyjából 500 ezer eurós (kb. 200 millió forintos) modell a legkorszerűbb luxus-villanyautók ligájában játszik. A 800 voltos hajtásrendszert négy villanymotor alkotja, amelyek 1050 lóerős maximális összteljesítményre képesek (ebből az első tengelyre 286, a hátsóra 843 lóerő jut).
Bár a villanyautók mezőnyében a menetdinamika ma már kevésbé sokkoló, a Luce adatai így is félelmetesek:
-
0–100 km/h: 2,5 másodperc
-
0–200 km/h: 6,8 másodperc
-
Végsebesség: 310 km/h
-
Hatótáv: 530 km (szabványos WLTP vegyes ciklus szerint)
A hatótáv megőrzése érdekében a csúcsteljesítmény szoftveresen korlátozható 435 vagy 625 lóerőre – így kisebb az esélye annak, hogy az akku lemerül a következő villámtöltő előtt. Korlátozott módban a végsebesség is lecsökken 260 km/h-ra. Ha mégis tölteni kell, az autó váltóáramról (AC) 350 kW-tal, egyenáramról (DC) pedig 22 kW-tal táplálható.
Tüntető egyszerűség és egy kellemes meglepetés a beltérben
A külsőhöz hasonlóan a Luce utastere is szinte provokatívan letisztult. A műszerfal teljesen vízszintes vonalai és a két kijelző lekerekített sarkai biztosan nem fogják elterelni a figyelmet az elsuhanó tájról.
A tervezők azért elrejtettek néhány múltidéző részletet a nosztalgiázóknak: ilyen a kormányon elhelyezett üzemmódváltó, a fém billenőkapcsolók, valamint a bordázott mintájú ajtókárpit. Emellett a praktikum terén egy kifejezetten kellemes meglepetést is tartogat az autó: a csomagtartója családi méretű, 597 literes.
Vajon bejön a Ferrari merész húzása?
Nem kérdés, hogy az új Ferrari szakított a jól bevált olasz receptekkel. Az is tény, hogy az elképesztő számok ellenére a Luce nem a legek autója, hiszen piacon léteznek hasonló vagy még jobb teljesítményű elektromos modellek, ráadásul sokkal olcsóbban.
A végső ítéletet azonban az a szűk réteg fogja kimondani, amely képes kifizetni a félmillió eurós vételárat a babakékben, sárgában, fehérben vagy kétféle vörösben pompázó négyajtósért. Ha elegen lesznek, a piac igazolja a Ferrari merész dizájnereit. Ha nem, a technológia attól még készen van – legfeljebb legközelebb a csomagoláson kell majd finomítani.
