Úgy tűnik, az Európai Unió nem áll meg a tisztán elektromos modelleknél, és újabb frontot nyit a kereskedelmi háborúban. A Handelsblatt értesülései szerint az Európai Bizottság már előkészítette azt az új szabályozást, amely a Kínából érkező plug-in (tölthető) hibrid (PHEV) autókra is jelentős védővámot szabna ki – a tervezet jelenleg lényegében már csak a tagállamok hivatalos beleegyezésére vár.
A brüsszeli szigorítás közvetlen válasz a piac változásaira. Miután az EU korábban megvámolta a kínai villanyautókat, az ázsiai gyártók villámgyorsan reagáltak, és a hangsúlyt a konnektoros hibridek felé tolták el. Az Unió most ezt a kiskaput igyekszik bezárni.
Emlékeztető: Így működik a villanyautó-vám
Az EU az elektromos autókra kivetett védővámokat annak függvényében határozta meg, hogy az érintett gyártók mennyire működtek együtt a kínai állami támogatásokat feltérképező uniós vizsgálattal. Ennek eredményeként a büntetővámok mértéke tág határok között mozog:
-
Tesla (Sanghajban gyártott modellek): 7,8%
-
Együtt nem működő kínai vállalatok: Akár a maximális 35,3%
Ez a legmagasabb tétel sújtja például a SAIC csoportot is, amely az európai piacon jelenleg a legtöbb autót értékesítő kínai gyártónak számít. A tölthető hibridek esetében kísértetiesen hasonló, differenciált szabályozásra lehet számítani.
Késő bánat? A kínaiak már Európában építkeznek
Bár a hibridek megvámolása komoly politikai üzenet, szakértők szerint a piacformáló hatása már sokkal csekélyebb lesz, mint a korábbi villanyautó-vámoké. Ennek oka végtelenül egyszerű: a legnagyobb kínai autógyártók az elmúlt időszakban gőzerővel elkezdték kiépíteni saját európai gyártókapacitásaikat.
| Gyártó | Európai gyártási stratégia |
| BYD | Saját gyárat épít Magyarországon (Szegeden). |
| SAIC | Spanyolországban létesít saját összeszerelő üzemet. |
| Dongfeng, Leapmotor, Chery, Geely | Európai autógyártók meglévő üzemeiben szereztek kapacitást a helyi gyártáshoz. |
Mivel a védővámok kizárólag a Kínából importált késztermékekre vonatkoznak, az Öreg kontinensen összeszerelt autókkal szemben az EU teljesen tehetetlen – ezekre nem vonatkoznak az importvámok.
A 70%-os szabály: Az európai lobbi ellencsapása
Látva a kínai márkák trükkös térnyerését, az európai autógyártók és lobbiszervezetek most új taktikával próbálják nyomás alá helyezni Brüsszelt. Azt szorgalmazzák, hogy az EU változtassa meg az „európai termék” definícióját.
A lobbi javaslata: Ne a végső összeszerelés helye, hanem a helyben gyártott alkatrészek aránya határozza meg, hogy egy autó európainak vagy kínainak minősül-e.
Az európai gyártók szerint a mércét 70%-os helyi beszállítói aránynál kellene meghúzni. Ha az Európai Bizottság enged a nyomásnak és elfogadja ezt a javaslatot, az gyökeresen felforgathatja a piacot, hiszen a kínai márkák európai üzemei kezdetben nagyrészt ázsiai alkatrészekből (főként akkumulátorokból és hajtásláncelemekből) fogják összeszerelni a járműveiket.
