Meglepő húzással állt elő a Jaguar Land Rover (JLR). A brit cégcsoport nemrég megszüntette a Jaguar személyautók jelentős részét, most viszont a luxus-SUV-jairól ismert Range Rover almárka alatt mutatott be egy olyan prototípust, amely messze áll a hagyományos terepjáró-formától. A szimplán csak Range Rover GT névre hallgató újdonság egy emelt hasmagasságú, ötajtós, ferde hátú crossover, amely leginkább a Citroën C5 X vagy a DS No.8 arányaival mutat rokonságot.
Crossover arányok és retró hivatkozások
A JLR marketingesei igyekeztek történelmi párhuzamot vonni az újdonsággal, ezért a sajtóanyagokban a legendás, 1976-os Rover SD1-et emlegetik. Az új GT dizájnja azonban – a szokatlan arányokat és a lapos szögben dőlő hátsó ablakot leszámítva – nagyrészt a Range Rovernél már megszokott, szögletes formanyelvet követi. A dobozszerű orr-rész mögött rövid első és hosszú hátsó túlnyúlás látható, ahogy az a hosszmotoros felépítésű autóknál megszokott.
Érdekesség, hogy a gyáriak „kompromisszummentes terepképességekről” is beszélnek. Bár az alacsony oldalfalú gumiabroncsok és a látvány alapján az autó nem tűnik klasszikus off-road gépnek, a háttérben egy jelentős emelésre képes, speciális légrugós rendszer állhat.
Átdolgozott platform: elektromos és hibrid hajtás egyaránt jöhet
A technikai alapokat a JLR teljesen új, moduláris EMA (Electrified Modular Architecture) platformja adja. Ezt a padlólemezt eredetileg tisztán 800 voltos elektromos hajtáshoz fejlesztették ki, ám a globális villanyautó-eladások megtorpanása miatt útközben áttervezték, így a jövőben hibrid hajtásláncok fogadására is alkalmas lesz.
Bár a pontos műszaki adatokat egyelőre homály fedi, a korábbi gyári tájékoztatások szerint az EMA platformra épülő tisztán elektromos modellek akár 450 mérföld (724 km) hatótávolságra is képesek lehetnek. Ez alapján a GT csúcsváltozataiba várhatóan egy legalább 90-100 kWh kapacitású akkumulátorcsomag kerül majd.
„Tesblább a Teslánál”: minimál dizájn a beltérben
A különleges, kígyóbőr-mintás álcafóliába csomagolt prototípus belső terét is megmutatták a nagyközönségnek. A műszerfalat a skandináv bútorok letisztult világa és a szigorúan egyenes vonalak jellemzik. A fizikai gombokat és kapcsolókat szinte teljesen száműzték az utastérből – a kezelés teljes egészében digitális felületekre költözött.
A szellős, nagy üvegtetővel ellátott belső tér a prototípusban egyelőre szigorúan négyszemélyes, bár a szériaváltozatig ez még módosulhat.
Gyártás 2027-től, főleg az amerikai piacra
A Range Rover GT végleges, szériagyártásra kész változatáról még idén novemberben közöl további részleteket a gyártó. A sorozatgyártás a tervek szerint 2027-ben indul a JLR halewoodi üzemében, ahol jelenleg a Range Rover Evoque és a Land Rover Discovery Sport is készül.
A modellt körülbelül 80 ezer angol fontra (átszámítva kb. 37-38 millió forintra) árazzák majd, az elsődleges célpiacnak pedig Észak-Amerikát szánják – ami már csak azért is érdekes stratégiai lépés, mert az amerikai piacon az elmúlt években szinte teljesen háttérbe szorultak az alacsonyabb, személyautó-szerű karosszériaformák.
