A Mazda MX-5 (vagy ahogy sokan ismerik, a Miata) évtizedek óta a tiszta vezetési élmény szinonimája. A japán gyártó most egy finom, de fontos frissítéssel fésülte át az európai piacra szánt változatot. Bár radikális átalakulásról nincs szó, a részletekben rejlő változtatások mégis izgalmasak – ráadásul kaptunk egy vadonatúj, fotógén színárnyalatot is, amelyet Cink Zöld névre kereszteltek a dizájnerek.
Minimális plusz, maximális hatékonyság
Az európai emissziós szabályozások korábban már áldozatot követeltek a modelltől, a magas szén-dioxid-kibocsátás miatt a nagyobb, kétliteres motor korábban végleg eltűnt a kontinens kínálatából. Így az MX-5 egyetlen megmaradt bástyája az 1,5 literes, négyhengeres szívómotor maradt, amelyhez most hozzányúltak a mérnökök.
A motor átdolgozásának eredményei számokban:
Az eddigi verzióhoz képest kerek 4 lóerővel nőtt a ménes, így a gép most 136 lóerőt képes leadni. Ez pontosan 100 kW-ot jelent, ami kétségkívül rendkívül mutatós érték a katalógusokban.
Miközben erősebb lett, a hatékonysága is javult. A WLTP vegyes ciklus szerint a fogyasztást sikerült 6,1 literre, a szén-dioxid-kibocsátást pedig 139 g/km-re leszorítani.
A gyáriak ígérete szerint ráadásul nemcsak a számok lettek jobbak, de a hangélmény is szintet lépett, a frissített erőforrás az átdolgozás után állítólag a korábbinál sokkal ércesebb orgánummal dalol kihúzatáskor.
Az élmény maradt, de a szezonról kicsit lecsúszik
Azoknak, akik a kétliteres motor hiánya miatt aggódnának, a modell múltja adhat megnyugvást. Az MX-5 tesztelői és rajongói már akkor is egybehangzóan állították – amikor még mindkét motor elérhető volt –, hogy a kismotoros, másfél literes változattal is hatalmasat lehet autózni. Az autó zsenialitását és élvezeti értékét ugyanis sosem a nyers erő, hanem a pillekönnyű karosszéria és a tökéletes egyensúly adta.
A megújult roadsternek egyetlen igazi szépséghibája van, ez pedig az időzítés.
