Bár a Pagani jelenleg már az Utopiát építi és szállítja, a gyártó legfrissebb bemutatója bizonyítja, hogy a Huayra-ban még bőven van élet. A Las Vegas-i Concours at Wynn rendezvényen bemutatott utolsó Huayra 70 az Anima nevet kapta, és az év elején leplezett Trionfo és Derecho modellek nyomdokain haladva teszi teljessé a hármas szériát.
A Huayra 70 Anima a Pagani Grandi Complicazioni programjának keretében kelt életre, amely olyan extrém mértékben testreszabott modellek megvalósítását teszi lehetővé, amelyek a Louvre Múzeumban is megállnák a helyüket. Az Anima legfőbb látványossága kétségkívül a külső borítása, amelyet mindenhol látszó, nyers szénszálas panelek uralnak – beleértve a lökhárítókat, az ajtókat, a sárvédőket, a motorháztetőt és a motorfedelet is.
Gyémántpor és platinalapok a karosszérián
Az olasz márka híres arról, hogy a világ legszebb színes szénszálas elemeit készíti, de ez a kivitel még ennél is tovább megy: a karbonba valódi gyémántport kevertek, ami egyedi, csillogó hatást kölcsönöz neki. Mintha a kék szénszál és a gyémántpor nem lenne elég, a Huayra 70 első splitterén, az ajtók egyes részein, a motorborításon és a hátsó szárny tartóin is kézzel felhelyezett platinalapokat találunk.
A többi Huayra 70 modellhez hasonlóan az Anima karosszériája is sokkal vadsabb, mint a hagyományos Huayráké, beleértve a BC Roadstert is. Az új lökhárítók mellett egyedi hátsó diffúzor, különleges hátsó szárny, valamint a legendás Pagani Zonda Cinquék által ihletett tetőbeömlő (roof scoop) teszi teljessé a megjelenést. Sőt, még egy fehér kerámiabevonatos, speciális hatcsöves kipufogórendszert is kapott, miközben a fontosabb futóműelemeket Tricolore kék és Argentina világoskék színre fújták.
Ikerturbós V12 elektromos segédlet nélkül, kézi váltóval
A teljesítmény ígérete legalább annyira félelmetes, mint a külcsín. Az autó a jól ismert, AMG-től származó 6,0 literes, ikerturbós V12-es motort használja, amelyet 6000-es fordulaton 851 lóerőre és 1100 Nm nyomatékra húztak fel.
A többi Huayra 70-es építéshez hasonlóan a V12-es blokkhoz ezúttal is egy hétfokozatú Xtrac kézi váltó csatlakozik, amely elektromechanikus önzáró differenciálművön keresztül küldi az erőt a hátsó kerekekre. Ez a gép azonban nemcsak a vakító egyenesfutási teljesítményről szól.
A Huayra 70 elöl kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott, a sarkokon pedig elektronikus vezérlésű, egymással kapcsolatban álló lengéscsillapítók dolgoznak. A lassításról körben szén-kerámia tárcsák és félelmetes Brembo féknyergek gondoskodnak. A tapadást egyedi, elöl 20, hátul 21 colos kerekek biztosítják, rajtuk 265/30-as és 355/25-ös Pirelli P Zero Trofeo R abroncsokkal.
Tourbillon óraszerkezet a beltérben
A Huayra 70 Anima utasterébe belépni olyan, mintha egy több millió dolláros tourbillon óra belső szerkezetébe csöppennénk. Az üléseket sötétkék (Inky Blue) szénszálas betétek díszítik, miközben a kabint tejfehér bőrbe burkolták. Az ilyen világos belsők ugyan nem a legpraktikusabbak a mindennapokban, de kétségkívül lenyűgözőek.
A kormánykerékre és a váltógombra is jutott a gyémántporból, és természetesen visszaköszönnek azok a nyers alumínium alkatrészek is, amelyeket az elmúlt évtizedben megszokhattunk a Paganiktól.
Lorenzo Kerkoc, a Pagani dizájnere szerint az olasz márka több mint egy éven át dolgozott együtt az autó tulajdonosával, hogy minden apró részlet tökéletes legyen. Céljuk az volt, hogy olyan Huayrát hozzanak létre, amely valóra váltja a tulajdonos gyermekkori álmát: „hogy Horacio Paganival közösen alkossanak meg egy különleges autót”. Nos, ez az álom most valósággá vált.
