A háromkerekű, rendkívül áramvonalas Aptera története egészen 2006-ig nyúlik vissza. Az amerikai projekt eredetileg dízel-elektromos hajtáslánccal ígért rekordalacsony fogyasztást, a kétüléses, karbon-kompozit karosszériájú dizájn pedig azóta alig változott. A cég 2020 óta dolgozik az elgondolás tisztán elektromos verzióján, amelynek legfrissebb és egyben legvonzóbb műszaki fejlesztése a karosszéria felső elemeibe integrált napelemes rendszer.
Mit mutatnak a TÜV hivatalos mérései?
A gyártó a német TÜV Rheinland független szakértőire bízta a rendszer teljesítményének felmérését a napfényben gazdag Kaliforniában. A tesztek során a napon álló járművek energiafelvételét vizsgálták:
-
Mért energiatermelés: A mérések szerint a napelemek napi 4,23 és 4,75 kWh közötti energiát termeltek.
-
Megtehető távolság: Az autó extremális hatékonyságának köszönhetően ez az energiamennyiség 68–76 kilométeres hatótávnak felel meg.
Bár az értékek a szezontól, az időjárástól és a nap beesési szögétől függően ingadozhatnak, a számok egyértelműen jelzik: egy átlagos, napi 40–50 kilométeres ingázás az év jelentős részében akár hálózati töltés nélkül, tisztán ingyen energiával is lebonyolítható.
Minimalizmus 40 ezer dollárért
Az ingyenes kilométerekért cserébe azonban komoly lemondásokkal kell számolnia a leendő tulajdonosoknak. Az ígért 40 000 dolláros (kb. 14-15 millió forintos) vételárért a vásárlók egy meglehetősen spártai kivitelű, kétüléses járművet kapnak. A maximális hatékonyság és súlycsökkentés érdekében a modellből még az olyan alapvető biztonsági és kényelmi rendszereket is elhagyták, mint a légzsákok vagy az ABS.
A jármű főbb teljesítményadatai:
| Paraméter | Érték |
| Gyorsulás (0–100 km/h) | ~6 másodperc |
| Végsebesség | 161 km/h |
| Akkumulátoros hatótáv | ~640 km (teljes feltöltéssel) |
| Napi napelemes hatótáv | 68 – 76 km |
Elindul végre a sorozatgyártás?
Az Aptera legnagyobb kérdőjele továbbra sem a technológia, hanem a megvalósíthatóság. A cég korábban már háromszor futott neki a sorozatgyártásnak, ám mindegyik kísérlet kudarcba fulladt, és jelenleg is csak néhány prototípus létezik.
Ugyanakkor a vezetőség derűlátó: állításuk szerint már több mint 50 ezer előjegyzéssel rendelkeznek. Kérdéses azonban, hogy a célszerűtlen, kétszemélyes kialakítás és a hiányzó biztonsági felszereltség ellenére hányan fizetik majd ki a végleges vételárat – különösen úgy, hogy 40 ezer dollárért az amerikai piacon már számos teljes értékű benzines, hibrid vagy elektromos személyautó közül lehet válogatni.
