A BYD nem lassít: a kínai óriásvállalat egy olyan szegmensben indít frontális támadást, amely eddig az európai és japán gyártók megingathatatlan hátországának számított. Megérkezett a BYD Dolphin G, amely az ismerős névválasztás ellenére egy teljesen vadonatúj modell, és kifejezetten a Renault Clio, valamint a kategóriatársai által uralt B-szegmensben (a kisautók között) tervez komoly piaci szeletet hasítani magának.
Kompakt külső, meglepően tágas belső
A Dolphin G a városi kompaktok tipikus képviselője a maga 4,16 méteres hosszúságával. A mérnökök a rövid orrú, csapott hátú karosszériából a lehető legtöbbet hozták ki: az autó kényelmesen alkalmas öt személy befogadására.
A legnagyobb bravúr mégis a csomagtérnél érhető tetten. Miközben a plug-in hibrid hajtásláncok akkumulátorai szinte minden autónál jelentős teret rabolnak a poggyásztérből, a BYD újdonsága 425 liternyi csomagteret kínál, ami a kategóriában kimondottan nagynak számít.
Kétféle akku, komoly elektromos hatótáv
A Dolphin G kizárólag konnektoros (plug-in) hibrid hajtással készül, a vásárlók viszont kétféle akkumulátorkapacitás közül választhatnak az igényeiknek megfelelően:
-
A kisebb akkus verzió: Egy 7,2 kWh-s telepet kap, amellyel 40 kilométert képes megtenni tisztán elektromos üzemben. Ezt a változatot csak váltóáramról (AC) lehet tölteni, legfeljebb 3,3 kW-os teljesítménnyel.
-
A nagyobb akkus verzió: Egy jóval komolyabb, 18,3 kWh-s akkumulátorral szerelik fel, ami már 105 kilométeres elektromos hatótávot biztosít – ez a legtöbb autósnak a napi ingázásra bőven elegendő. Ez a kivitel váltóáramról 6,6 kW-ot, egyenáramú (DC) gyorstöltőről pedig akár 39 kW-ot is képes felvenni.
Ígéretes dinamika a motorháztető alatt
Az akkumulátorok méretétől eltekintve a hajtáslánc többi eleme megegyezik a két változatban. A rendszer alapját egy 1,5 literes, 128 lóerős benzines szívómotor adja, amely mellett két villamos gép dolgozik. Ezek közül az egyik generátorként funkcionál, míg a másik a tényleges hajtásért felelős, 163 lóerős csúcsteljesítményű elektromotor.
A Dolphin G menetteljesítménye a papírforma alapján kifejezetten ígéretes és dinamikus: a százas tempót 8,5 másodperc alatt képes elérni, ami a városi forgatagban és autópályán is magabiztos mozgást garantál.
Árháború a lélektani határ alatt
A BYD legfőbb fegyvere azonban nem a technológia, hanem az árazás lesz. A Dolphin G-vel ugyanis a 25 ezer eurós lélektani határ alá lőnek be.
Ez a lépés azért zseniális stratégia a kínai gyártó részéről, mert ebben az ársávban az európai és japán konkurensek jelenleg jellemzően csak sima benzines, vagy legfeljebb enyhe (mild) hibrid modelleket kínálnak a vásárlóknak.
