Történelmi léptékű korszakváltás előtt áll a Porsche motorsport részlege: tíz év után először nem a középmotoros Cayman adja a gyári felkészítésű GT4-es versenyautók alapját. A stuttgartiak bemutatták a Porsche 911 GT4 R modellt, amely a legendás 911-es platformra költözteti át a belépőszintű ügyfélversenyzést (customer motorsport).
A váltás mögött prózai ok áll: a 718 Boxster-Cayman páros gyártása és rendelése végleg lezárult. Mivel a szabályzatok megkövetelik, hogy a GT4-es versenygépek egy aktuálisan létező szériaautón alapuljanak, a Porschénak új alap után kellett néznie – és mi másra eshetett volna a választás, mint az ikonikus 911-esre.
Csúcsfegyverek házasítása: 911 Cup technika a lemezek alatt
Az új 911 GT4 R nem a nulláról készült: a versenygép a nemrég frissített (992.2-es generációjú) 911 GT3 Cup, és ezen keresztül az utcai GT3 RS technikai alapjait használja.
-
A hátul elhelyezett, 4,0 literes, hathengeres szívó bokszermotor maximális teljesítménye 520 lóerő, csúcsnyomatéka pedig 470 Nm.
-
Az erőt egy hatfokozatú szekvenciális versenyváltó és egy négytárcsás szinterkuplung továbbítja a hátsó kerekekhez.
Természetesen a GT4-es géposztályra jellemző Balance of Performance (BoP) szabályok miatt a motor nem futhat mindig maximális fordulaton. A Porsche ezért már a gyárból egy 53,7 mm-es szűkítővel (szívóoldali restriktorral) szállítja az autót az olyan sorozatokba, ahol a teljesítményt le kell korlátozni – ebben a fojtott formában a motor 430 lóerőt teljesít.
Miben más, mint a Cup változat?
Bár a karosszéria alapvető struktúráit és az aerodinamikai elemeket (beleértve a 11 fokozatban manuálisan állítható hatalmas hátsó szárnyat) a Cup verziótól örökölte, a GT4-es szabálykönyv miatt fontos módosításokat kellett végrehajtani:
-
A Cup autók központi anyás rögzítésével szemben a GT4 R hagyományos, ötcsavaros felniket kapott.
-
A felnik és a rájuk feszülő gumiabroncsok egy hüvelykkel (inch) keskenyebbek, mint a tisztán márkakupa-specifikus testvéréé.
-
A karosszéria elemei (ajtók, motorháztető) és a pilótafülke elemei jelentős részben környezetbarát és könnyű, epoxigyantával kombinált természetes szálas kompozitból készültek.
Nagyobb test, stabilabb futómű – és borsos árcédula
A Porsche mérnökei kiemelik, hogy a 911-es platformra való átállás komoly menetdinamikai előnyökkel jár. A Caymanhoz képest a 911-es hosszabb és szélesebb, a nagyobb nyomtáv miatt pedig a futómű is számottevően stabilabb kanyarvételi tulajdonságokat biztosít. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Cayman alapú elődök rosszak lettek volna, mindössze arról van szó, hogy a Porsche motorsport-piramisának első foka mostantól a 911-es DNS-re épül, megkönnyítve a pilótáknak a későbbi feljebb lépést a GT3-as kategóriába.
A csomagért mélyen a zsebébe kell nyúlnia a privát csapatoknak: a kulcsra kész versenyautó ára Németországban nettó 265 000 eurótól indul. Ezért az összegért az ügyfelek egy azonnal pályára küldhető, gyári bukócsővel, háromféle rugóúttal állítható lengéscsillapítókkal, 10,3 hüvelykes színes kijelzővel és beépített GPS-alapú adatgyűjtő telemetriával felszerelt célszerszámot kapnak, amely a 2027-es szezontól kezdi meg a versenyzést a globális bajnokságokban.
