A kínai BYD nem elégszik meg azzal, hogy távol-keleti modellek honosított változataival árassza el a kontinenst. Stella Li, a márka vezérigazgatója az Autocarnak adott interjújában világossá tette: a cél az, hogy a vásárlók ne kínai importőrként, hanem ízig-vérig európai márkaként tekintsenek rájuk. Ennek érdekében a következő három évben több, kifejezetten a mi igényeinkre tervezett újdonság érkezik.
A „kicsi” újra divatba jön
Míg Kínában a gyártók közötti kíméletlen presztízsharc miatt az autók évről évre hatalmasabbra nőnek, Európában a BYD szerint ez zsákutca. Párizs, Milánó vagy London szűk utcáin a gigantikus SUV-k helyett a praktikum diktál.
„Néha rá kell szólnom a mérnökeinkre: Európa számára ne tervezzenek 4,3 méternél hosszabb autót!” – mesélte Stella Li, kiemelve, hogy a fókuszban a B és C szegmens, azaz a kompakt kisautók állnak.
Júniusban debütál az első fecske
A stratégia első kézzelfogható eredménye a Dolphin G lesz, amelyet várhatóan idén júniusban lepleznek le. Ez a modell az elektromos Dolphin Surf „hagyományosabb” ikertestvére: egy belső égésű motorral szerelt (várhatóan hibrid) kisautó, amelyre Kínában – a teljes elektromos átállás miatt – már alig lenne kereslet, nálunk viszont komoly piaci űrt tölthet be.
Magyar szívvel?
Bár a BYD globális óriás, a lokális jelenlétet gyártással is erősítik. A tervek szerint az európai piacra szánt újdonságok jelentős része már a szegedi gyárban készülhet. Az üzem idén induló gyártósorairól elsőként az elektromos Dolphin Surf és az Atto 2 gördülhet le, de minden esély megvan rá, hogy az új, európai karakterű modellek – köztük a Dolphin G is – magyar munkáskezek segítségével készüljenek el.
A BYD tehát szintet lép: a technológiai fölény mellé most a helyi igények pontos ismeretét is bevetik, hogy végleg bevegyék az európai utakat.
