Drasztikus és villámgyors átalakulás zajlik a világ legnagyobb autópiacán. Alig néhány éve még a patinás nyugati és ázsiai autómárkák uralták Kínát, mára azonban a helyi, főként elektromos modelleket kínáló kínai gyártók valóságos offenzívát indítottak, és szinte teljesen kiszorítják a külföldi versenytársakat. Ez a trend viszont egy olyan globális hullámot indított el, amelynek a hatásait most kezdjük csak igazán érezni.
A képlet egyszerű, mégis aggasztó a nemzetközi cégek számára: a külföldi márkák piaci részesedése a 2020-as 62%-ról mindössze öt év alatt, 2025-re 30%-ra zsugorodott Kínában. A gyárak és a futószalagok viszont megmaradtak. Kínában hatalmas autógyártó kapacitás maradt kihasználatlanul, a vállalatok pedig kénytelenek a Kínából kiinduló export felé fordulni, hogy túléljék a helyi keresletcsökkenést.
A Lavida-mentőöv: Irány Közép-Ázsia!
A túltermelési válság kezelésének legfrissebb mintapéldája a Volkswagen. A német autógyártó csoport kínai eladásai a 2019-es 4,2 millió darabról tavalyra 2,9 millióra zuhantak, és a negatív trend nem állt meg.
Hogy lekösse a kínai gyáregységek felesleges kapacitásait, a VW új piacot talált: Üzbegisztánt. A stratégia ráadásul nem merül ki a késztermékek szállításában. A Volkswagen megállapodást kötött egy helyi üzbég vállalattal, amelynek értelmében évi 20 ezer, Kínából származó félkész autó összeszerelését kezdik meg a közép-ázsiai országban. A helyi piacot ráadásul kifejezetten olyan modellekkel árasztják el, amelyek genetikailag a kínai piacra születtek: ötféle kínai fejlesztésű VW, valamint két, korábban kizárólag Kínában elérhető Jetta típus forgalmazása indul meg.
