A Porsche-specialista manufaktúra feltámasztja az évtizedek óta elfeledett motorépítési formát, és egyből egy kézi váltós, brutális szuperautóba építi be.
Alois Ruf apró, ám annál elismertebb családi vállalkozása nem először bizonyítja be, hogy mérnöki zsenialitásban képes felvenni a versenyt a világ legnagyobb autógyártóival is. A Porsche-specialista tuningcég korábban már alkotott saját erőforrást – akkor egy 4,5 literes, 550 lóerős, BMW-alapú V8-ast faragtak be különféle modellekbe –, most azonban egy sokkal radikálisabb és történelmibb ötletet emeltek a következő szintre.
1969 óta nem láttunk ilyet
A Ruf legújabb fejlesztése szakít a hagyományos V-elrendezéssel, és a Porsche génjeihez hűen boxer elrendezésű nyolchengeres motort tervezett. Ez az autóiparban rendkívül ritka konfiguráció: néhány egyedi és elszigetelt kísérlettől eltekintve utoljára az 1969-ben tervezett, legendás Porsche 908-as versenyautóban láthattunk nyolchengeres boxermotort.
A Ruf nem aprózta el a visszatérést, és egyből a valaha készült legerősebb ilyen konstrukciót tette le az asztalra. A 4,4 literes, turbófeltöltésű nyolchengeres szörnyeteg állítólag 1000 lóerő feletti csúcsteljesítményt és 1000 Nm-t meghaladó csúcsnyomatékot képes leadni.
A Porsche 911-es arcú középmotoros prototípus
A technika egyelőre tesztfázisban van, amit a projekt neve is egyértelműen jelez: a guruló laboratóriumot B8 Erprober (azaz B8 Kísérleti/Tesztpéldány) névre keresztelték. A motorcsodát nem egy átlagos karosszériába építették be, hanem a Ruf palettájának legjobb egyensúlyú modelljébe, a CTR3 Evo egy nyújtott változatába. Ez a szuperautó már csak az orrával emlékeztet a klasszikus Porsche 911-esre, mögötte egy teljesen saját tervezésű, középmotoros felépítmény rejtőzik.
Irány a Goodwood Festival of Speed!
A brutális teljesítményű prototípus premierjét tűpontosan időzítették. A Ruf a hétvégén zajló Goodwood Festival of Speeden tervezi élesben, a közönség előtt is demonstrálni az 1000 lóerős gép képességeit.
Bár a sorozatgyártásról szóló végső döntés alighanem a hercegi birtokon tapasztalt fogadtatástól és a potenciális vevők visszajelzéseitől függ majd, nehéz elképzelni, hogy egy ilyen nyers erejű, ráadásul hatfokozatú kézi váltóval szerelt analóg szuperautónak ne akadna azonnal jó néhány tehetős rajongója.
