Komoly technológiai lépésre szánta el magát a Toyota: a japán gyártó elkezdi kivezetni hibrid modelljeiből a kilencvenes évek vége óta használt nikkel-metál-hidrid (NiMH) akkumulátorokat, és helyüket fokozatosan a jóval modernebb lítium-ion (Li-ion) telepek veszik át.
Miért kényszerült váltásra a japán óriás?
Bár a Toyota korábban csak egy-egy típusában (például bizonyos magasabb felszereltségű modellekben) alkalmazott Li-ion akkukat, a piac és a gyártási költségek alakulása kényszerpályára állította a márkát:
-
Költséghatékonyság: A régebbi NiMH technológia gyártása a gyorsan csökkenő árú Li-ion akkumulátorokhoz képest mára kifejezetten drágává vált.
-
Versenytársi nyomás: A konkurencia később kifejlesztett full hibrid modelljeiben már szinte kivétel nélkül Li-ion telepeket használ.
-
Technológiai előnyök: Az új akkumulátorok azonos kapacitás mellett kisebbek és könnyebbek, ráadásul a rugalmasabb töltésmenedzsment révén a hibrid hajtáslánc működése sokkal jobban igazodhat a pillanatnyi vezetési igényekhez.
A stratégia: Saját gyárak átállítása és kínai partnerség
A gyártó célja, hogy a következő két évben teljes egészében átállítsa a termelést a modernebb akkucsomagokra. Ezt két fő lépésben valósítják meg:
-
Saját kapacitások modernizálása: A Japánban működő hibridakkumulátor-gyárak átállítása 2028-ig zárul le, ami évente mintegy 600 ezer új típusú akkucsomag gyártását teszi lehetővé.
-
Külső beszállítók bevonása: A gyors átállás érdekében a Toyota külső partnerekre is támaszkodik, többek között a világ legnagyobb akkumulátorgyártójára, a kínai CATL-re.
Óriási a tét: Már a hibridek adják az eladások többségét
Az átállás zökkenőmentessége kulcsfontosságú a márka számára, hiszen a hibrid hajtásláncú modellek aránya a globális értékesítésükben már az idei évben 50% fölé emelkedhet. Az előrejelzések szerint a Toyota idén várhatóan 9,8 millió járművet értékesít világszerte, amelyből több mint 5,03 millió példányt már valamilyen hibrid hajtáslánccal szerelnek fel.
