A megfizethető vezetési élmény utolsó mohikánja kénytelen igazodni a kor szelleméhez, ám a Mazda mérnökei nem hagyják veszni a legendás receptet. Masahiro Moro, a japán márka vezérigazgatója tiszta vizet öntött a pohárba: gőzerővel dolgoznak az MX-5 elektromos utódján, de a villanymotor és az akkumulátorok ellenére sem engedik el a típus legfőbb erényét, a pehelysúlyt.
Harc a kilókkal: 1,2 tonna alatt a határ
Az érkező, NE kódjelű generáció fejlesztésénél a legnagyobb fejtörést a telepek extra tömege okozza. A cél mégis szigorú: a vezetőség 1000 és 1200 kilogramm között akarja tartani a kis roadster tömegét.
A valódi bravúr nem is a súlycsökkentésben, hanem annak kivitelezésében rejlik:
Elérhető árcédula: Nem használnak méregdrága szénszálas kompozitokat (karbon), mert a modellnek megfizethetőnek kell maradnia.
A teljesen elektromos érába való átlépés előtt a következő generáció még kap egy utolsó, vérbeli benzines felvonást. A pletykák szerint ez a változat az új, 2,5 literes Skyactiv-Z motort kaphatja meg, amely akár 220 lóerőt is kipréselhet magából – ez komoly ugrás lenne a jelenlegi kínálathoz képest.
-
Európa jelenleg: A szigorítások miatt már csak az 1,5 literes, 136 lóerős alaptípust kapja.
-
Japán belpiac: A csúcsot jelentő 12R kiadás nagyjából 200 lóerőt szabadít fel.
Kézzel készített álomautó a láthatáron?
Masahiro Moro egy másik meglepetéssel is szolgált: úgy véli, a Mazdának szüksége lenne egy exkluzív, kis szériás – akár kézzel összeszerelt – sportmodellre is, amely a márka esszenciáját jeleníti meg. Legutóbb a 2015-ös RX Vision tanulmány kacsintott vissza erre a filozófiára, ám abból nem született szériaautó. Ha a japánok most valóban nekiláttak egy ilyen zászlóshajó csiszolásának, az első tanulmányváltozatra valószínűleg már nem kell sokat várnunk.
