A Dacia újraírhatja az olcsó városi közlekedés szabályait: a legfrissebb iparági pletykák szerint a román márka komolyan fontolgatja a Hipster nevű ultra-kompakt modell szériagyártását. Az eredetileg tanulmányautónak szánt koncepció zöld utat kaphat a Renault vezetőségétől, de nem hagyományos autóként, hanem korlátozott képességű nehéz motoros négykerekűként érkezhet meg.
Négy személy 3 méteren
A Dacia Hipster legfőbb vonzereje a méreteiben rejlik. A mindössze 3 méter hosszú, 1,55 méter széles és 1,53 méter magas jármű egyedi konfigurációkat kínál:
-
Négyszemélyes üzemmód: Alaphelyzetben négy utast szállíthat, ám ekkor a csomagtér minimális, körülbelül 70 literes marad.
-
Kétszemélyes áruszállító: A hátsó ülések lehajtásával a csomagtér hatalmasra, 500 literesre bővül, ami ideálissá teszi városi csomagszállításhoz vagy bevásárláshoz.
Nem teljes értékű autó: L7e kategória
A Hipster nem klasszikus személyautóként lépne piacra, hanem az Európai Unió L7e kategóriájába sorolnák be. Ez jelentős kompromisszumokkal jár, de lehetővé teszi a rendkívül alacsony tömeget és árat:
-
Műanyag karosszéria: A súlycsökkentés érdekében a felépítmény döntően műanyagból készül.
-
Súlykorlát: Az L7e előírásoknak megfelelően a jármű tömege az akkumulátorok nélkül nem haladhatja meg a 450 kg-ot.
-
Korlátozott teljesítmény: A villanymotor csúcsteljesítményét 15 kW-ban (20,4 lóerő) maximalizálják.
-
Végsebesség: A Hipster legfeljebb 90 km/h-s sebességre lesz képes.
A Dacia célja egyértelműen az, hogy a piac legolcsóbb elektromos járművét kínálja. A becslések szerint a Hipster induló ára 11 ezer euró (körülbelül 4,4 millió forint) körül alakulhat.
A gyártás várhatóan Kínában, a Dongfeng vállalat Shiyan-ban található üzemében folyhat. Ez ugyanaz a gyár, ahol az első generációs Dacia Spring is készült, garantálva a méretgazdaságosságot és az alacsony előállítási költségeket.
Piaci esélyek: Városi ingázó vagy kudarcra ítélt rétegmodell?
A 90 km/h-s végsebesség és a 20 lóerős teljesítmény papíron rendkívül kevésnek tűnik, ám a zsúfolt városi forgalomban és rövid távú ingázáshoz elegendő lehet. A Hipster legnagyobb kihívása nem is a műszaki paraméterekben, hanem a vásárlóközönség meggyőzésében rejlik.
A kérdés az, hogy a piac elfogad-e egy ennyire korlátozott képességű járművet a teljes értékű villanyautók (például egy Dacia Spring) árának feléért. A múltban számos ultraolcsó jármű megbukott, mivel a vásárlók inkább a hasonló árú használt autókat választották a korlátozott új modellek helyett.
A Dacia Hipster sorsa a Renault vezetőségének kezében van; ha megkapja a végleges jóváhagyást, az első példányok már 2027-ben az utakra kerülhetnek.
