Az Audi Q7 valaha a prémium SUV kategória abszolút uralkodójaként és egyik legnagyobb méretű képviselőjeként lépett piacra, ám a legújabb modellváltás azt mutatja, hogy a fizikai terjeszkedésnek határt szabott a márka belső stratégiája. A megújuló luxus-terepjáró ugyanis szinte alig növekedett az elődjéhez képest: a maga 5,06 méteres hosszúságával, 2,01 méteres szélességével és 1,76 méteres magasságával megfontoltan őrzi korábbi dimenzióit. A dizájnerek inkább a formavilágot csiszolták tovább, ahol az egyenesebb tetővonal nemcsak modernebb esztétikát, hanem célszerűbb, funkcionálisabb hatást is kölcsönöz az autónak.
A mérsékelt külső növekedés hátterében egy racionális piaci döntés áll: az Audinak helyet kellett hagynia a palettán az érkező, még robusztusabb Q9-es modell számára, amely hamarosan átveszi a zászlóshajó szerepét.
Variálhatóság mesterfokon
Bár a külső méretek nem lőttek ki a csillagos égig, a beltér kihasználhatósága és variálhatósága továbbra is a modell egyik legnagyobb fegyvere. Alaphelyzetben az új Q7 öt személy számára kínál fejedelmi kényelmet, amihez egy 670 literes csomagtér társul. A praktikum jegyében a második üléssor előretolásával a poggyásztér kapacitása egészen 806 literig bővíthető, míg az ülések teljes lehajtásával egy valóságos, 2075 literes raktér áll rendelkezésre.
A családosok és a prémium utazási élményt keresők számára kulcsfontosságú újdonságok is érkeznek. A megszokott hétüléses változat mellett – amelynél a harmadik üléssor lehajtott állapotában 581 és 722 liter közötti csomagtér alakítható ki – a típus történetében most először egy exkluzív hatüléses kivitel is bemutatkozik. Ebben a verzióban a középső üléssor helyét két különálló, maximális komfortot nyújtó fotel veszi át.
Megosztott motorkínálat, Európai dízeltől az amerikai V8-asig
Az Audi kifejezetten a regionális igényekhez és szabályozásokhoz igazította a hajtásláncokat, ami érdekes piaci helyzeteket szül. Európában a modellt kétféle, háromliteres V6-os dízelmotorral mutatták be: a gázolajos alapváltozat 245 lóerőt, míg az izmosabb kivitel 299 lóerőt teljesít. Ez a stratégia ugyanakkor azt eredményezi, hogy az olyan országokban, mint például Hollandia – ahol a helyi szabályozás háttérbe szorítja a dízelmotorokat –, az Audi már egyáltalán nem kínál dízelt. Ezen a piacon a Q7-es csak később, a konnektoros hibrid benzines változatok érkezésével lesz elérhető, várhatóan némi késéssel.
A tengerentúli piacon egészen más a felállás: az Egyesült Államokba kizárólag benzines erőforrásokkal szállítják a típust. Ott az alapmodellt egy 435 lóerős V6-os motor mozgatja, a csúcsot pedig a sportos SQ7 változat jelenti majd, amelynek motorházteteje alatt egy brute-force erejű, 600 lóerős, négyliteres, turbó V8-as szív dobog.
Az Audi nem spórolt a menetdinamikát és a kényelmet szolgáló technológiákon, így a megújult Q7-es esetében már az alapfelszereltség részét képezi az adaptív légrugózás, az aktív lengéscsillapítás, a fokozott manőverezhetőséget biztosító összkerékkormányzás, valamint a legendás állandó összkerékhajtás is.
Az igazi high-tech újdonságok azonban az asszisztens rendszerek terén érhetők tetten. Az új önvezető funkciók közé tartozik például az az okos parkolási rendszer, amely képes pontosan megjegyezni öt különböző parkolási manővert – összesen 200 méter hosszúságban, maximum 50 méteres szakaszokra bontva –, így a gyakori, bonyolult helyekre önállóan is beáll az autó. Ennél is fontosabb az a biztonsági funkció, amely folyamatosan felügyeli a sofőr állapotát: ha a rendszer azt érzékeli, hogy a vezető nem reagál az ingerekre, az autó képes teljesen önállóan és biztonságosan lehúzódni az út szélére, majd automatikusan segítséget hívni.
Érkezik a trónfosztó Q9, búcsúzik az A8
A megújult Audi Q7 európai forgalmazása már júliusban megkezdődik. Az autóipar reflektorfényét azonban a várakozások szerint nem tudja majd hosszú ideig kisajátítani, ugyanis a starttal egy időben mutatkozik be világszerte a még monumentálisabb Q9-es.
A Q9-es érkezése szimbolikus jelentőségű az ingolstadti márka életében. Mivel az Audi klasszikus luxuslimuzinjának, az A8-asnak a gyártása még az idei év folyamán végleg befejeződik, a vadonatúj Q9 nem csupán a szabadidő-autók méretbeli királya lesz, hanem várhatóan átveszi a teljes Audi-választék abszolút csúcsmodelljének szerepét is.
