Az európai autógyártást fojtogató kínai konkurencia újabb drasztikus lépésre kényszerítette a kontinens egyik patinás szereplőjét. A Renault hivatalosan is bejelentette, hogy átfogó átszervezés keretében nyolcszáz mérnöki állást szüntet meg Franciaországban az évtized végéig.
A lépés egy sokkal nagyobb, globális stratégia része: a francia autógyártó a teljes, világszerte mintegy 11-12 ezer főt számláló mérnök-állományának 15-20%-át építi le a következő időszakban.
A kínai tempó szorításában
Bár elsőre furcsának tűnhet, hogy egy autógyártó a technológiai forradalom közepén pont a fejlesztőitől válik meg, a háttérben kőkemény és rideg piaci logika áll. A kínai autógyártók (mint például a BYD) az elmúlt két évben megháromszorozták piaci részesedésüket Európában, ráadásul nemcsak olcsóbb, de technológiailag is rendkívül fejlett modellekkel.
A legnagyobb fejtörést mégsem az ár, hanem a tempó okozza az európaiaknak. Philippe Brunet, a Renault műszaki igazgatója rávágott a lényegre: „Az én problémám a sebesség.”
-
Míg a hagyományos európai gyártóknak 4-5 évbe telik egy teljesen új modell kifejlesztése és piacra dobása, addig a kínaiak ezt 2 év alatt abszolválják.
-
A Renault már tesztelte a kínai módszert: az új, elektromos Twingo fejlesztési idejét kínai partnerek bevonásával sikerült 21 hónapra leszorítaniuk. Most ezt a hatékonyságot akarják meghonosítani a saját központjaikban is.
Kevesebb emberrel gyorsabban?
Adódik a logikus kérdés: hogyan lehet gyorsabb a fejlesztés, ha kevesebb mérnök dolgozik rajta? A Renault vezetése szerint a kulcs nem a létszámban, hanem a működési struktúrában van. A megmaradó gárdával radikális szervezeti karcsúsításba kezdenek:
-
Jelentősen csökkentik a járműprojektek komplexitását és a bürokratikus jóváhagyási lépcsőfokokat.
-
Célul tűzték ki, hogy a mérnökök 20%-kal kevesebb időt töltsenek értekezleteken (meetingeken), és többet a tényleges érdemi munkával.
Nemcsak elküldenek, át is képeznek
A 800 fős franciaországi leépítés (amely a tervek szerint kizárólag önkéntes távozásokkal, elbocsátási hullám nélkül valósul meg) nem jelenti azt, hogy a Renault teljesen lemond a jövőről. A hangsúlyok tolódnak el:
-
A klasszikus mérnöki pozíciók kivezetésével párhuzamosan 2500 meglévő dolgozót képeznek át a legújabb technológiákra.
-
Ezzel egy időben 150-200 új specialistát vesznek fel, akik kifejezetten a szoftverfejlesztésre, a mesterséges intelligenciára (AI) és az elektromos hajtásláncokra fókuszálnak.
A Renault lépése világos üzenet az egész európai iparágnak: a túlélésért vívott harcban a hagyományos, lassú és nehézkes struktúrák ideje lejárt. Ahhoz, hogy versenyben maradjanak a kínai dominanciával szemben, a gyártóknak nem nagyobb, hanem sokkal mozgékonyabb és rugalmasabb szervezetté kell válniuk.
