Hosszú ígérgetés és számtalan álcázott prototípus után a Volkswagen végre teljes egészében leleplezte új elektromos reménységét, az ID.Polót. A 25 000 eurós alapárral támadó újdonság nemcsak a nevében, hanem karakterében is a márka legfontosabb hagyományait igyekszik átmenteni a villanykorszakba.
A Volkswagen tanult az ID.3 kezdeti formatervezési vitáiból: az ID.Polo (melyet korábban ID.2all néven ismerhettünk) látványosan kerüli az öncélú futurisztikus megoldásokat. A 4,05 méter hosszú, 1,82 méter széles és 1,53 méter magas karosszéria arányaiban és magabiztos kiállásában egyértelműen a klasszikus Polót és a negyedik generációs Golfot idézi. A 2,6 méteres tengelytáv viszont jelzi, hogy a dedikált elektromos padlólemez (MEB+) jóval tágasabb belteret enged, mint amit a külső méretek sugallnak.
Technika: LFP az alapokhoz, NMC a távolsághoz
Wolfsburgban kétféle akkumulátor-stratégiával vágnak neki a piacnak, hogy tartható legyen a bűvös árcédula:
-
Belépő szint: A 37 kWh-s, olcsóbb LFP (lítium-vasfoszfát) akkumulátorral szerelt modellek 330 kilométeres hatótávot ígérnek. A 90 kW-os gyorstöltés és a választható 116 vagy 135 lóerős motor tökéletes városi-elővárosi mindenessé teszi az alapváltozatot.
-
A távolsági futó: A drágább kivitelekbe 52 kWh-s, nagyobb energiasűrűségű NMC akkumulátor kerül. Itt már 455 kilométeres hatótávval és 105 kW-os töltési csúccsal számolhatunk. Ebben a verzióban egy 211 lóerős motor mozgatja az első kerekeket, ami kifejezetten dinamikus menetteljesítményeket sejtet.
A sportos vonal kedvelőinek sem kell sokat várniuk: 2027-re ígérik az elektromos GTI-t, amely 226 lóerővel és szoftveresen finomhangolt, „izgalmas” menetdinamikával érkezik.
Csomagtér, ahol nem spóroltak
Az ID.Polo egyik legnagyobb dobása a praktikum. Mivel a motort és a hajtásláncot – szakítva a nagyobb ID-modellek hagyományával – az autó orrába költöztették, hátul hatalmas üreg szabadult fel. Alaphelyzetben 351 és 441 liter közötti térrel gazdálkodhatunk (a padló alatti extra rekesszel együtt), ami a kategória határait feszegeti. A hátsó ülések ledöntésével pedig 1243 literes „puttonyt” kapunk, ami egy ekkora autótól több mint tiszteletreméltó.
A Volkswagen láthatóan biztosra ment: az ID.Polo nem forradalmasítani akarja a dizájnt, hanem egyszerűen csak egy jó, élhető és végre megfizethető elektromos alternatívát kínál a tömegeknek.
