Az elektromos autók korában megszokhattuk, hogy a gyártók egymásra licitálva dobálóznak a négyjegyű teljesítményadatokkal. A BMW sportrészlege, az M GmbH azonban úgy döntött, hogy kiszáll ebből az öncélú számháborúból. Frank van Meel, az M divízió igazgatója a Bimmer Today-nek adott interjújában tiszta vizet öntött a pohárba a készülő, tisztán elektromos M3-assal kapcsolatban.
A fizika határai: miért nem kell az 1300 lóerő?
Bár a BMW korábban már bemutatott egy négymotoros, brutális prototípust, amely nagyjából 1360 lóerős (1000 kW) csúcsteljesítményre volt képes, a szériaváltozat messze elmarad majd ettől a szélsőségtől. Az ok rendkívül egyszerű és racionális: a fizika és a hőmenedzsment korlátai.
Van Meel szerint egy megawatt feletti teljesítménnyel ugyan lehet futni néhány látványos gyorsulási kört, ám a technika rendkívül gyorsan túlmelegszik. „Minden összeomlik, mert egyszerűen nem lehet annyi hűtést beépíteni az autóba, amennyire ilyen teljesítmény fenntartásához szükség lenne” – magyarázta az igazgató. A BMW-nél a puszta katalógusadatok helyett a tartós, versenypályán is stabilan leadható teljesítményre és a vezethetőségre fókuszálnak, így az elektromos M3-as teljesítményét szándékosan 1000 lóerő alatt tartják (az előzetes várakozások szerint 800-900 lóerő környékén). Így is ez lesz a típus történetének messze legerősebb kiadása.
Nincs szükség az „i” betűre
Érdekes részlet, hogy a bajorok szakítanak az eddigi elektromos névadási sémával. Bár a jövőben egymás mellett él majd a tisztán elektromos és a sorhatos, benzines változat, a villanyos kiadás nem kapja meg az „iM3” jelölést. Mindkét hajtáslánccal szerelt verziót egyszerűen BMW M3-nak fogják hívni, ezzel is jelezve, hogy a villanyautó nem egy különálló mellékág, hanem a vérvonal teljes értékű tagja.
Előbb jön a villany, később a benzin
A két modell érkezése ráadásul időben is elválik egymástól, ráadásul rendhagyó módon:
-
A vadonatúj, Neue Klasse platformra épülő, négy villanymotoros elektromos változat lép először piacra, már 2027-ben.
-
A hagyományos értékek tisztelőinek szánt, továbbfejlesztett hathengeres benzines verzió bemutatkozása kicsit csúszik, az csak 2028-ban várható.
A BMW lépése jól mutatja, hogy az igazi sportautó-gyártók kezdenek feleszmélni az elektromos lóerőhajhászatból: a vezetési élmény, a kanyarstabilitás és a tartós terhelhetőség sokkal többet ér a papíron jól mutató, de a valóságban hamar túlmelegedő ezerszáz lóerőknél.
