A kínai autópiacon uralkodó öldöklő ár- és modelldömping-háború a külföldi tradicionális gyártókat sújtja a leginkább, a Honda pedig az egyik legnagyobb vesztese volt az elmúlt évek átalakulásának. Ennek ellenére a japán vállalat nem a visszavonulót választotta: hivatalosan is meghosszabbította a szerződését a GAC Grouppal, így a két cég közös vállalata 2038-ig biztosan folytatja működését.
Drámai zuhanás a számok tükrében
A Honda kínai jelenléte az elmúlt öt évben egészen brutális mélyrepülést mutatott be:
-
A márka teljes kínai eladásai a 2020-as 1,63 millió darabról 2025-re mindössze 645 ezerre estek vissza.
-
A most meghosszabbított partner, a GAC-Honda értékesítései ezzel párhuzamosan 807 ezer darabról 352 ezerre zsugorodtak.
Sok elemző arra számított, hogy a japánok az egyik kínai vegyesvállalatuk felszámolásával vagy drasztikus leépítéssel reagálnak a veszteségekre. Toshihiro Mibe, a Honda vezérigazgatója szerint azonban a menekülés stratégiai hiba lenne.
„Az autóipar jövője most Kína körül forog. Az ő áraik, versenyképességük váltak az új mércévé. Abban a pillanatban, hogy feladjuk velük a versenyt, veszítünk. Így a kivonulás, a vegyesvállalatok felszámolása nem lenne bölcs döntés. Ehelyett Kína erősségeit globális szinten kell érvényesítenünk a magunk hasznára” – nyilatkozta Mibe a döntés hátteréről.
Helyben tervezett modellekkel a túlélésért
A hosszabbítással együtt a Honda gyökeresen megváltoztatja a stratégiáját Kínában. Végleg felhagynak azzal az eddigi gyakorlattal, hogy a Japánban megrajzolt és kifejlesztett globális modelleket próbálják meg apróbb módosításokkal a kínai vásárlókra imádkozni. A jövőben:
-
Erősen támaszkodnak a helyi beszállítókra és azok fejlesztéseire.
-
Kifejezetten a kínai piacra tervezett, versenyképes villanyautókat mutatnak be, amelyeket a GAC-cal és a másik helyi partnerükkel, a Dongfenggel közösen hoznak létre.
Kétsebességes világmárka: Kína és Észak-Amerika szétválása
A lépés azt is jelenti, hogy a Honda kínai és globális modellpalettája jelentősen eltávolodik egymástól. Miközben Kínában szinte kizárólag a legmodernebb elektromos modellekkel lehet labdába rúgni, a Honda legfőbb piacán, Észak-Amerikában teljesen mások a játékszabályok.
Észak-Amerikában a hagyományos, benzinmotoros és hibrid hajtású típusok iránt továbbra is akkora a kereslet, hogy a Honda hét ottani gyára gőzerővel, maximális kapacitáson termel. A villanyautók iránti mérsékeltebb helyi igények és a Trump-adminisztráció által kivetett védővámok miatt a cég már egy újabb amerikai gyár felépítését fontolgatja, mivel a japán import nem gazdaságos.
A Honda tehát kettős játékot játszik: miközben Amerikában a biztos, benzinmotoros sikerre épít, Kínában benne marad az elektromos mélyvízben – nem feltétlenül a jelenlegi nyereségért, hanem azért, hogy ne maradjon le az autóipar technológiai jövőjéről.
