Közös alapokra helyezné a teljes japán autógyártást a Japán Autógyártók Szövetsége (JAMA). A szervezet elnöke, Koji Sato – aki a Toyotánál kifejezetten e célból vette át a chief industry officer pozíciót – elmondta: a japán gyártók versenyképességét hét kiemelt területen javítanák, amelyek közül a legfontosabb és egyben legnehezebb a gyártók feletti szabványosítás.
Mi a gond a jelenlegi rendszerrel?
A hagyományosan egymással élesen rivalizáló japán márkák szinte mindenhol teljesen eltérő alkatrészekből építkeznek. Ez komoly hátrányt jelent a hatékonyságban. Sato példaként a kábelkorbácsokat hozta fel: a beszállítók jelenleg mintegy 70 ezer különböző variációt állítanak elő a japán típusokhoz. Mivel a kábelezés gyártását a rengeteg változat miatt szinte lehetetlen automatizálni, a folyamat ma is jórészt kézzel történik.
A terv: Egységesítés alapfokon
A kezdeményezés célja, hogy a márkák közös alapanyagokat használjanak:
-
Azonos acél- és műanyagfajtákat a könnyebb és olcsóbb alapanyag-beszerzésért.
-
Szabványosított kábelkorbácsokat, amelyek számát a töredékére csökkentve a gyártás végre teljesen gépesíthetővé válna – akár megtízszerezve a hatékonyságot.
Versenyben Kínával – Kicsit későn?
Az összefogás fő mozgatórugója a kínai autóipar viharos térnyerése, amely technológiában és árazásban is feladta a leckét a tradicionális piacoknak. Elemzők szerint ugyanakkor a lépés kicsit megkésett: Kína olyan iramot diktál, amit a japán gyártók nehezen tudnak majd behozni.
A kivitelezést ráadásul a belső súrlódások is nehezíthetik. Bár a legnagyobb szereplők támogatják az ötletet, még nyitott kérdés, hogy melyik márka technológiáját fogadják el alaptípusnak. A legegyszerűbb út a piacvezető Toyota megoldásainak átvétele lenne, de ez könnyen kiválthatja a többi gyártó ellenállásá
