Újabb éles stratégiatváltásnak lehetünk tanúi a Stellantisnál: a gigakonszern bejelentette, hogy eladja a mobilitási szolgáltatásokért felelős Free2move részlegét. A 14 nagyvárosban működő autómegosztó szolgáltatást a müncheni székhelyű, átalakulóban lévő és veszteséges vállalatok felvásárlására szakosodott Mutares kockázati tőkealap veszi át.
A tranzakció pénzügyi részleteit és a vételárat a felek nem hozták nyilvánosságra, a Mutares mindenesetre ígéretet tett a Free2move flotta és a rendszer további fejlesztésére, valamint bővítésére.
Egy korszak vége: Tavares víziójától Filosa pragmatizmusáig
A Free2move története jól tükrözi a globális autóipar mobilitási szolgáltatásokhoz való viszonyának átalakulását. A szolgáltatást még a Stellantis megalakulása előtt, a PSA Csoport égisze alatt hozta létre Carlos Tavares. A vállalatcsoport korábbi vezérigazgatója stratégiai prioritásként tekintett a carsharing-piacra, bíízva abban, hogy a hagyományos autóértékesítés mellett a mobilitási szolgáltatóvá válás hosszú távon stabil profitot termel majd.
A Stellantis jelenlegi vezérigazgatója, Antonio Filosa azonban láthatóan másként látja a prioritásokat. A döntést azzal indokolták, hogy a jelenlegi, kihívásokkal teli piaci környezetben a cégcsoportnak minden rendelkezésre álló pénzügyi és humán erőforrást az alaptevékenységre, azaz az autógyártásra és a modellpaletta fejlesztésére kell összpontosítania.
Bár a felek nem részletezték, hogy a Free2move milyen pénzügyi eredménnyel működött az elmúlt években, a lépés egyértelműen jelzi: a Stellantisnál megszűnt a türelem a főtevékenységen kívüli, bizonytalan megtérülésű projektekkel szemben.
Átalakulóban az autógyártók mobilitási álmai
A Stellantis döntése nem egyedi eset, inkább egy iparági trend része. Az elmúlt évtizedben a legtöbb nagy autógyártó lázas sietséggel indított saját autómegosztó és mobilitási platformokat (elég csak a BMW és a Mercedes által közösen hozott SHARE NOW-ra gondolni), ám a magas flottafenntartási, amortizációs és üzemeltetési költségek miatt ezek a divíziók ritkán váltották be a hozzájuk fűzött vérmes reményeket.
A kínai gyártók nyomása, a szigorodó emissziós szabályok és a villamosítás óriási tőkeigénye miatt a tradicionális autógyártók most rendre felszámolják vagy értékesítik a perifériára szorult üzletágaikat, hogy a megmaradt tőkét az elektromos platformok és az új modellek fejlesztésére fordítsák.
