A Volkswagen elektromos népautója elérkezett az életciklusa feléhez, és a frissítés során a mérnökök nemcsak a felszínt kapargatták meg. Az ID.3 Neo néven érkező modell alapos átdolgozáson esett át, válaszolva a felhasználók legfontosabb kritikáira.
Bár az egybeszabott alapforma megmaradt, a részletek sokat változtak. Az autó elején az immár vizuálisan is összekötött fényszórók adják meg az összetéveszthetetlen „Neo-arcot”. Hátul pedig egy letisztultabb megjelenéssel találkozunk: a korábbi, hátsó ajtót borító fekete betét végleg a múlté.
Az igazi technológiai ugrás a hajtásláncban keresendő. Az eddigi APP310-es motorokat az új, APP350-es sorozat váltja fel. Vajon mit jelent ez a gyakorlatban? Ahogy a név is sugallja, a csúcsnyomaték 350 Nm-re nőtt.
A választási lehetőség bőséges, hiszen három teljesítményszint és három akkumulátorméret áll rendelkezésre:
-
-
Alapmodell: 170 lóerő, 50 kWh-s akkumulátor, 417 km hatótáv.
-
Középső szint: 190 lóerő, 58 kWh-s akkumulátor, 494 km hatótáv.
-
Csúcsmodell: 231 lóerő, 79 kWh-s akkumulátor, akár 630 km (WLTP) hatótáv.
-
Míg a két kisebb akkut 105 kW-tal, a legnagyobb egységet már 183 kW-os egyenáramú töltéssel is táplálhatjuk. Ez azt jelenti, hogy 10%-ról 80%-ra mindössze 26-29 perc alatt ugrik fel a töltöttségi szint.
Belül minden más: visszatérnek a gombok?
Ez az a pont, ahol a legtöbb felhasználó fellélegezhet. Sokan kritizálták a korábbi érintőfelületeket – vajon sikerült javítani a komforton? Úgy tűnik, igen! Az ID.3 Neo műszerfala teljesen megújult:
-
Nagyobb kijelzők segítik a tájékozódást.
-
Visszatértek a fizikai gombok! A kormányon a korábbi érintőpadokat hagyományos, lenyomható gombokra cserélték, és a középkonzolon is megjelent egy új gombsor a kényelmesebb kezelhetőség érdekében.
-
AI a fedélzeten: Az új szoftver már ChatGPT-vel támogatott hangvezérlést kínál, természetesen Apple Carplay és Android Auto integráció mellett.
