A kínai autógyártók közötti technológiai versenyben a hatótáv növelésének és a költségek csökkentésének egyik kulcsa a hajtáslánc méret- és tömegcsökkentése. A Geely már eddig is élen járt az egységek összevonásában a korábbi 11 in 1 nevű rendszerével, most azonban még magasabbra tették a lécet: leleplezték a Thunder 16 in 1 névre hallgató, szorosan integrált elektromos hajtásblokkjukat.
16 funkció egyetlen 75 kilós blokkban
A más gyártóknál sok esetben különálló, moduláris egységként beépített elemekGeelyet a most egyetlen kompakt szerkezetbe zsúfolta össze. Az új hajtásegység 12 hardveres és 4 szoftveres funkciót egyesít:
-
Hardveres oldalon egyetlen blokkba került többek között a villanymotor, a reduktor (áttétel), az inverter, az On-Board Charger (OBC), a DCDC-konverter, a nagy- és kisfeszültségű akkumulátor-felügyelet (BMS), a hűtés- és hőmenedzsment-rendszer (TMS), valamint a teljesítmény-elosztó egység (PDU).
-
Szoftveres oldalon a hajtás-, a töltés-, az energia- és a mozgásvezérlés feladatait végzi az integrált vezérlő.
A végletesen leegyszerűsített építésmóddal mintegy 180 különálló alkatrészt sikerült elhagyni, a hajtásegység teljes tömege pedig mindössze 75 kilogramm.
Drasztikusan kevesebb kábel, villámgyors reakció
A csökkentett alkatrészszám és az összevont vezérlés kézzelfogható előnyökkel jár a teljes járműarchitektúra szempontjából:
-
30%-kal kevesebb nagyfeszültségű kábelezésre van szükség az autóban,
-
a teljes hajtáslánc 15%-os súlymegtakarítást ér el a közvetlen vetélytársak megoldásaihoz képest,
-
a 800 voltos feszültségű rendszer kimagasló, 93,89%-os hatásfokon üzemel,
-
az egyetlen chipre integrált vezérlésnek köszönhetően a szabályozási időszükséglet a korábbi átlagos 40 milliszekundumról drasztikusan, mindössze 2 milliszekundumra csökkent.
A Galaxy TT kapja meg először
A Thunder rendszert elsőként a Geely Galaxy albölcsőjéhez tartozó, ötméteres Galaxy TT nevű sportos szedánban vetik be. A modell kétféle hajtáskonfigurációval lép piacra: a hátsókerék-hajtású alapváltozat 329 lóerős, míg az összkerekes csúcsverzió 570 lóerős teljesítményt vonultat fel.
A fejlesztés két iránya
Noha a Geely kommunikációjában felfedezhető némi marketing-túlzás a rekordhatásfokok és az „egymásba gyúrt” funkciók kapcsán, az ágazati trendek egyértelműek. Az elektromos hajtások terén a gyártók jelenleg két utat követnek: a Geely által választott ultra-integrált, extrém hely- és tömegtakarékos megközelítést, vagy a hagyományosabb, moduláris építkezést, amely lassabb fejlesztést és nagyobb tömeget jelent, cserébe könnyebben javítható és skálázható.
