A Renault kompakt elektromos modellje, a Mégane E-Tech Electric az utóbbi időben kissé háttérbe szorult. Nemcsak a külső riválisok, hanem a házon belüli konkurencia is nehéz helyzetbe hozta: a karakteres, retro-modern Renault 4 (R4) és a tágasabb, Év Autója díjas Scenic E-Tech mellett egyszerűen elfogyott körülötte a levegő. A Renault azonban nem engedi el a típust, és egy átfogó, technikailag igencsak fajsúlyos frissítéssel küldi újra harcba.
A ráncfelvarrás célja egyértelmű: hatékonyabbá és – ami a legfontosabb – olcsóbban gyárthatóvá, ezáltal versenyképesebb árazásúvá tenni az autót.
Eltűntek a jellegzetes LED-csíkok
A külsejét tekintve a legszembetűnőbb változás az autó orrát érintette. A dizájnerek átrajzolták a frontrészt:
-
Magasabbra húzott, áttervezett fényszórókat kapott a modell.
-
Új formát öltöttek a nappali menetfények.
-
A korábbi verzió egyik leginkább egyedi stílusjegye, a lámpák külső sarkaiból lefelé kanyargó, hullámos LED-csík teljesen eltűnt.
Bár az új lámpatestek modern megjelenést kölcsönöznek a Mégane-nak, az autó alapvető karakterét és sziluettjét érdemben nem változtatják meg.
Nehezebb, de nagyobb és olcsóbb akkumulátor
A legfontosabb és leginkább húsba vágó módosítások a lemezek alatt, az akkumulátornál történtek. A korábbi nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiát a jóval költséghatékonyabb LFP (lítium-vasfoszfát) technológiára cserélték.
Az új, LG által szállított akkucsomag kapacitása 67 kWh, ami 7 kWh-val nagyobb a korábbinál. Az LFP kémia fizikai sajátosságai miatt azonban a váltásnak ára van: az új csomag 70 kilogrammal nehezebb és két centiméterrel vastagabb lett. Mivel a mérnökök nem akarták az utasteret szűkíteni, ez a két centis növekmény az autó hasmagasságából jött le.
A töltési teljesítményre viszont nem lehet panasz: egyenáramú (DC) gyorstöltőről az autó akár 165 kW-ot is képes felvenni, így a bűvös 15-ről 80%-ra történő feltöltés mindössze 24 percet vesz igénybe.
Változatlan teljesítmény, spórolós villanymotor
A hajtáslánc többi eleméhez óvatosan nyúltak. A villanymotor 218 lóerős csúcsteljesítménye megmaradt, és a Renault hű maradt a ritkaföldfémeket nélkülöző filozófiájához. Továbbra is egy állandó mágnesek nélküli, tekercselt forgórészű szinkronmotort használnak, amely nemcsak környezetbarátabb, de a gyártása is lényegesen olcsóbb, mint a hagyományos mágneses motoroké.
Természetesen a digitalizáció sem maradt el: a fedélzeti openR Link rendszer frissült, és mivel továbbra is szorosan a Google Automotive ökoszisztémájára épül, a Play Áruházból közvetlenül letölthető applikációkkal szinte a végtelenségig testreszabható.
Mikor érkezik és mennyiért?
Bár a Renault hivatalos árakat még nem közölt, az LFP akkumulátorra való átállás és a ritkaföldfém-mentes motor egyértelműen arra utal, hogy a gyártási költségek lefaragása volt a cél. Éppen ezért a szakma arra számít, hogy a frissített modell a mostaninál kedvezőbb, vonzóbb árcédulát kaphat.
A megújult Mégane E-Tech európai rendelési könyveit júliusban nyitják meg, az első szerencsés vásárlók pedig októberben vehetik át az autóikat.
