Üzemanyagcellás Hiluxot indít a Toyota a 2027-es Dakaron

A Toyota Gazoo Racing hivatalosan is leleplezte a DKR GR FC Hilux névre keresztelt versenygépét. A 2027-es Dakar-ralin a már jól ismert, V6-os benzinmotorral szerelt T1+ kategóriás Hiluxok mellett egy teljesen tiszta üzemű, üzemanyagcellás prototípus is rajthoz áll.

Versenytechnológia emisszió nélkül

A prototípus szerkezetileg és alvázát tekintve a többszörös Dakar-győztes GR Hilux EVO T1+ alapjaira épül, ám a benzinmotor helyére egy fejlett üzemanyagcellás rendszer és elektromos hajtás került:

• Hajtáslánc: Üzemanyagcella (FCEV) + villanymotor (Kizárólag hidrogént fogyaszt, a kipufogóján csak tisztított víz távozik).

• Külső stílusjegyek: Látványos kék-fehér festés, nagyméretű H2 feliratok és aerodinamikai módosítások a plusz hűtési igények miatt.

• Fejlesztés: A járművet a Toyota brüsszeli kutatás-fejlesztési központjában (Zaventem) tervezték és szerelik össze.

• Célterület: Kifejezetten a szélsőséges sivatagi körülmények, a rázkódás, a por és a magas hőmérséklet hűtési és tartóssági hatásait tesztelik rajta éles körülmények között.

A Dakar Future „Mission 1000” kategóriában tesztelnek

A benzinmotoros modellekkel ellentétben az FC Hilux a szervezők (ASO) által életre hívott Dakar Future Mission 1000 kategóriában méretteti meg magát. Ennek célja az alacsony vagy nulla emissziós kísérleti hajtások valós körülmények közötti nyúzása.

• Táv: A 13 szakaszon áthúzódó tesztprogram alatt mintegy 1000 versenytáv-kilométert kell megtennie a prototípusnak.

• Tervezett szériagyártás: A sivatagi rally-raid során szerzett tapasztalatokat a Toyota közvetlenül beépíti a 2028-ra ígért szériagyártású, utcai hidrogén-üzemanyagcellás Hilux (FCEV) fejlesztésébe.

A Toyota Dakar Hilux változatok összehasonlítása: