Az Audi lerántotta a leplet a márka új elektromos belépőmodelljének első részleteiről. A hivatalosan ősszel debütáló és 2027 elején piacra kerülő A2 e-tron a legendás előd szellemét idézi meg – a gyártó ígérete szerint a valaha készült leghatékonyabb modellt megalkotva.
Bajnok fogyasztás és trükkös aerodinamika
A gyári előzetes alapján az A2 e-tron 12,8 kWh/100 km-es WLTP-fogyasztást érhet el a 190 lóerős (140 kW-os), hatékonysági csomaggal szerelt változatban. Ez a személyautók mezőnyében megszokott 13–19 kWh-s, illetve a SUV-ok 20 kWh feletti értékeihez képest kiemelkedő teljesítmény.
A kiemelkedő hatékonyságot összetett aerodinamikai és technikai megoldásokkal érték el:
-
Áramvonalas karosszéria: A teljesen leburkolt fenéklemez és a légterelők segítségével 0,24-es alaktényezőt (Cw) értek el.
-
Aktív hűtőnyílások: Az orr-rész apró nyílásai alapértelmezésben zárva maradnak, és csak a motor vagy az akku fokozott hűtési igénye esetén nyílnak ki.
-
Kerekek körüli légáramlás: Trükkös légterelőkkel csökkentették a kerekek által keltett örvényeket.
Ismerős alapok a lemezek alatt
Az újdonság a Volkswagen Csoport szabványos MEB platformjára épül. A beharangozott hajtáslánc-kombináció ismerős lehet a csoport más modelljeiből (például a VW ID.3 Neo-ból):
-
Teljesítmény: 190 lóerős (140 kW) villanymotor.
-
Akkumulátor: 61 kWh-s lítium-vasfoszfát (LFP) telep, amely kifejezetten jól bírja a gyakori gyorstöltést.
Mivel a VW testvérmodellekből létezik 170 és 231 lóerős kivitel is (50, illetve 79 kWh-s akkumulátorral), szinte biztos, hogy az Audi kínálatában is megjelennek majd ezek a variációk.
Belépőmodell, de milyen áron?
Bár az A2 e-tron mérete alapján a négykarikás márka elektromos kínálatának alját jelenti majd, árazásban aligha lesz olcsó tömegmodell. A benzines Audi A3-as valószínűleg lényegesen kedvezőbb vétel marad. Mivel a Golf elektromos testvére, a VW ID.3 is drágább a hagyományos belső égésű modelleknél, az A2 e-tron felára ennél is magasabb lehet.
