A Volkswagen gőzerővel bővíti az elektromos palettája alsóbb szegmenseit. Az ID.Polo után most megérkezett a kompakt kategória határát súroló szabadidő-autó testvér, a Volkswagen ID.Cross. Az újdonság technikai szempontból egyáltalán nem ismeretlen, hiszen a Škoda Epiq és a Cupra Raval által már kitaposott, közös alapokra épül.
Biztonsági játék a dizájnban
A 4,15 méter hosszú ID.Cross kívül és belül is egy picivel nagyobb – és ennek megfelelően drágább – mint az ID.Polo. Bár a műszaki tartalom egy az egyben megegyezik a Škoda Epiqével, a formatervezők igyekeztek kevésbé megosztó külsőt rajzolni az autónak.
Az összhatás azonban így is meglehetősen visszafogott lett: a sávszerű első és hátsó lámpatestek, a fekete tetőoszlopok (amelyek vizuálisan egybemosódnak az ablakvonallal), valamint a méretes, fényezetlen műanyag védőelemek kissé beleszürkülnek a mai mezőnybe. Olyan autó benyomását kelti, amelyet a vásárlók nem a mindent elsöprő vizuális szerelem, hanem a tiszta ráció miatt fognak választani.
A praktikum terén viszont nem érheti szó a ház elejét: a csomagtartó mérete literre pontosan megegyezik a Škodáéval, azaz 475 literes tér várja a csomagokat, ami a kategóriában kiemelkedően jónak számít.
Három hajtáslánc, ismerős paraméterek
A lemezek alatt a konszern jól bevált elektromos hajtáslánc-variációit találjuk, amelyekből induláskor háromféle verziót kínál a Volkswagen:
-
A belépő szint: Egy 37 kWh-s, olcsóbb és tartósabb lítium-vasfoszfát (LFP) kémiai összetételű akkumulátor, amelyhez 116 lóerős villanymotor párosul. Ezzel a csomaggal a hatótávolság 316 kilométer a WLTP-ciklus szerint, a maximális villámtöltési sebesség pedig 90 kW.
-
A középső változat: Ugyanezzel a 37 kWh-s LFP akkuval fut, de a villanymotor teljesítményét itt 135 lóerőre növelték.
-
A csúcsmodell: A nagyobb, 52 kWh-s, nikkel-mangán-kobalt (NMC) kémiájú akkumulátorcsomaggal szerelt verzió. Ehhez egy kifejezetten dinamikus, 211 lóerős motor tartozik, amivel a hatótávolság már eléri a 436 kilométert, a maximális töltési teljesítmény pedig 105 kW-ra nő.
Mennyit ér a VW embléma?
Bár a két autó műszakilag ikertestvér, a márkák pozicionálása és a dizájnbeli eltérések miatt a Volkswagen zsebébe mélyebben kell nyúlnunk, mint a Škodáéba.
Németországban a Volkswagen ID.Cross legegyszerűbb, alapváltozatáért 27 995 eurót kérnek. Ez pontosan 1095 euróval magasabb összeg, mint amennyiért a cseh testvérmodell, a Škoda Epiq alapverziója hazavihető. A kérdés már csak az, hogy a vásárlók hajlandóak lesznek-e kifizetni ezt a bő négyszázezer forintnyi felárat a hagyományosabb wolfsburgi megjelenésért és a VW logóért.
