A brit Auto Express belső információkra hivatkozva számolt be a Dacia legújabb termékstratégiájáról. A modellváltás kulcsa, hogy a Dacia nem veszi át a Renault csoport dedikáltan elektromos autók számára fejlesztett AmpR Small architektúráját (amelyre többek között a Renault 4 és 5 épül). Ehelyett a jól bevált, rendkívül olcsón gyártható CMF-B platformot alakítják át egy multi-energy padlólemezzé.
Ez a rugalmas műszaki alap teszi lehetővé, hogy ugyanazon a gyártósoron készülhessenek a belső égésű motorral szerelt, a hibrid, valamint a tisztán elektromos hajtásláncú modellek.
Kivezetik a tiszta benzinmotorokat: Csak hibrid és EV marad
A szigorodó európai emissziós előírások miatt a tisztán belső égésű motoros (hibrid rásegítés nélküli) hajtások végleg eltűnnek a Sandero kínálatából. A nem elektromos változatok vásárlói számára a Dacia és a Renault közös, már bizonyított öntöltő hibrid rendszereit kínálják majd.
Elektromos autó elérhető áron: Kicsi akku, visszafogott hatótáv
Az elektromos Sandero fejlesztésénél a mérnökök elsődleges szempontja nem a csúcsértékek elérése, hanem a vételér alacsonyan tartása.
-
Szerényebb hatótáv: A modell a Renault Twingo szellemiségét követve kisebb kapacitású (várhatóan LFP kémiájú) akkumulátort kap. Ennek köszönhetően a hatótávolsága 300 kilométer alatt marad, ami a napi városi és elővárosi ingázáshoz bőven elegendő.
-
Célárazás: A pletykák szerint a cél egy 20 000 euró (~8 millió forint) körüli kezdőár elérése az elektromos kivitelnél, amellyel a Sandero közvetlen ellenfele lehet a Citroën ë-C3-nak és az Európába érkező olcsó kínai villanyautóknak.
Érkezik az új Spring is
Bár a villamosított Sandero csak 2028-ban fut be, a Dacia vásárlóinak nem kell addig várniuk a tisztán elektromos újdonságokra. A márka belépőmodellje, a Dacia Spring hamarosan új generációval jelentkezik. Az újdonság műszakilag a Renault Twingo közeli rokona lesz, ám egyedi, daciás formavilággal és még kedvezőbb árcédulával érkezik a szalonokba.
