A Volkswagen évtizedek óta küzd az észak-amerikai piacon. Bár a helyi eladások jelentős részét a Tiguan és az Atlas SUV-k teszik ki, a német márka mindössze 4%-os piaci részesedéssel bír az Egyesült Államokban. Ezzel messze elmarad nemcsak a hazai detroiti óriások mögött, de a japán és koreai konkurens márkáktól is.
A Reuters és a Handelsblatt értesülései szerint most gyökeres fordulat jöhet. A Volkswagen Group of America élén vezetőcsere történik: a távozó Kjell Gruner helyét Marco Schubert, az Audi korábbi értékesítési vezetője veszi át. Az új vezérigazgató érkezésével egy teljesen új termékstratégia is zöld utat kaphat.
Ahol a valódi profit terem
A Thomas Schäfer által vezetett Volkswagen-márka azért vett célkeresztbe egy amerikai piacos pickupot és egy nagyméretű SUV-t, mert ezek jelentik az amerikai autóipar legnyereségesebb szegmensét.
-
Hatalmas piac: A puszta darabszámokat tekintve a pickupok adják az USÁ-ban eladott új autók csaknem 20%-át.
-
Magas árrés: A kategóriában az átlagos vételárak megközelítik vagy meg is haladják a 70 000 dollárt (~25 millió forintot), ami elképesztő profitmarzsot biztosít a gyártóknak.
A szegmenst évtizedek óta a Ford (F-150), a General Motors (Chevrolet Silverado, GMC Sierra) és a Stellantis (Ram 1500) uralják. Ezek a brutális hasznot hajtó modellek tartották felül a vízen az amerikai óriásokat a válságosabb időszakokban is.
Saját fejlesztés vagy Ford- együttműködés?
Egy ilyen méretű alvázas kisteherautó nulláról való kifejlesztése és gyártásba küldése dollármilliárdokba kerülne és éveket venne igénybe. Mivel a VW globálisan éppen költségcsökkentési és modellpaletta-racionalizálási programot hajt végre, a legvalószínűbb forgatókönyv egy külső partnerség.
A kézenfekvő megoldást a Ford jelentheti, amellyel a VW-nek már létezik jól működő ipari együttműködése. Az Európában és Ausztráliában értékesített legújabb Volkswagen Amarok lényegében a Ford Ranger átrajzolt és áthangolt ikertestvére. Nem lenne meglepő, ha az amerikai piacra szánt nagyobb platóst vagy az F-150 alapjaira építenék rá, vagy a tennessee-i Chattanooga-ban található VW-gyárban állítanák elő közös platformon.
Mikor láthatjuk az utakon?
Bár az elemzők és a belső források szerint a döntés az előttünk álló hónapokban megszülethet, a piaci bevezetésre még várni kell. A tervek szerint az első Amerikának gyártott VW-pickup az évtized vége előtt (2028–2029 környékén) gördülhet le a szalagokról.
