Végre pont kerülhet a magyar tömegközlekedés egyik legrégibb és legégetőbb problémájának a végére. Az Európai Uniótól megszerzett forrásoknak köszönhetően az új kormány megkezdi a végletesen elöregedett HÉV-flotta teljes cseréjét. A járműállomány átlagéletkorát és állapotát látva erre már óriási szükség volt.
Múzeumi darabok a síneken
Bár Magyarországon sajnálatos módon nagy hagyománya van annak, hogy elavult kötöttpályás járműveket tartanak forgalomban, a HÉV-vonalak helyzete még a hazai viszonylatban is kritikusnak számított. Míg a villamos-, metró- és mozdonyflottákban az elmúlt években történt némi fiatalítás, a budapesti elővárosi közlekedés jelentős részét a hátán cipelő HÉV-hálózat szinte érintetlen maradt.
A napi forgalmat jelenleg is javarészt az 1971 és 1983 között, a keletnémet LEW gyár által készített MX és MXA sorozatú szerelvények bonyolítják le. Sőt, elvétve még találkozni olyan magyar gyártású MIX/A szerelvényekkel is, amelyek az 1960-as évek közepe óta zötyögnek a síneken.
Érkezik a segítség: 42 új, modern szerelvény
A múlt pénteken megkötött megállapodás értelmében a matuzsálemi korú járműveket 42 darab, egyenként 120 méter hosszú, korszerű szerelvényre cserélik le. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter tájékoztatása szerint az új beszerzéssel három kulcsfontosságú vonal – a csepeli, a ráckevei és a szentendrei – járműállománya újul meg teljesen.
A váltásra azonban még várni kell néhány évet: a menetrend szerint az első új szerelvények 2029-től állhatnak majd menetrend szerinti szolgálatba.
Egy évtizedes politikai kötélhúzás végére érhet pont
Az új HÉV-ek beszerzése nem mai történet; a téma már legalább egy évtizede napirenden van. Az évek során több tendert is kiírtak a cserére, ám a folyamat különböző gazdasági és politikai okok miatt minden alkalommal meghiúsult. Legutóbb az előző kormányzati ciklus elején Lázár János húzta ki a terveket a megvalósítandó beruházások közül.
Az uniós források megnyílása és az új kormányzati szándék most végre elhárította az akadályokat, így a főváros és az agglomeráció utasai előtt végre felsejlik a modern, 21. századi elővárosi közlekedés képe.
