Újra a purista autórajongók kegyeit keresi a Maserati. A szigonyos márka műszaki fejlesztéseit vezető Davide Danesin a legújabb nyilatkozatában elárulta, hogy komolyan fontolgatják a korábban kivezetett V8-as erőforrások, valamint a mechanikus kézi váltók feltámasztását.
A döntés mögött a piaci igények átalakulása és az elektromos átállási stratégia újragondolása áll. A megvalósíthatósági tanulmányok már elkészültek, most a Stellantis cégcsoport felsővezetésén a sor, hogy rábólintson a projektre – Danesin szerint azonban a jóváhagyás több mint valószínű.
A V8 nem a teljesítményről, hanem a presztízsről szól
Arra a kérdésre, hogy a modern és rendkívül erős, ikerturbós Nettuno V6-os mellett miért lenne szükség a V8-asra, a főmérnök határozott választ adott: a döntés hátterében nem lóerő-éhség, hanem a megkérdőjelezhetetlen prémium karakter áll.
„A V6-os Nettuno motorunk bőven elég erős és korszerű. A V8-as visszatérése nem a teljesítményről, hanem a presztízsről, az akusztikai élményről és a márka hagyományairól szól” – fejtette ki Danesin.
Az egyetlen komoly fejtörést az erőforrás származása okozza. A Maserati korábban a Ferraritól vásárolta a V8-as egységeket, ám a két vállalat útjai elváltak, így nem garantált a megállapodás megújítása. A Stellantis háza táján elérhető amerikai Hemi V8-asok túlságosan vaskosak a Maseratik orrába, egy nulláról indított saját fejlesztés pedig csillagászati összegekbe kerülne. Így könnyen előfordulhat, hogy a Maserati Olaszországon kívüli, külső beszállítótól vásárol majd nyolcvalderes blokkokat.
20 ezer eurós kézi váltó: Mint egy mechanikus luxusóra
A kézi váltó visszahozatala legalább ennyire izgalmas lépés lenne egy olyan korban, amikor a duplakuplungos és bolygóműves automaták uralják a szupersportautók piacát. Danesin nem hallgatta el a nyers számokat sem: míg egy modern automata váltó beépítési költsége nagyjából 3000 euró, addig egy kis szériás, nagy nyomatékot elviselő manuális szerkezet ára a 15–20 ezer eurót (~6-8 millió forintot) is elérheti.
A mérnök szerint azonban a célközönség örömmel megfizeti majd ezt a felárat:
„Már 15 éve tudjuk, hogy egy automata nagyságrendekkel gyorsabban vált. Ez azonban nem a sebességről szól. A mechanikus érzésről, a váltókaron át érkező közvetlen rezgésekről és az analóg kapcsolatról beszélünk. Pontosan úgy működik ez, mint a mechanikus luxusórák világa: a digitális pontosabb, de a mechanikus hordozza az igazi értéket.”
