A KIA racionalizálja az átfedéses Niro kínálatot.
A KIA racionalizálja az átfedéses Niro kínálatot.
Brutális hidegzuhany érte a japán gyártót: az 1957-es tőzsdei bevezetés óta a Honda most zárta le a létezése legelső veszteséges évét, nem kevesebb mint 2,6 milliárd dolláros deficittel.
Bár a brit márka eredetileg le akarta cserélni az Emirát a villanyautós átállás miatt, a piaci realitások közbeszóltak: a modell marad, de nem akárhogy!
Minek feltalálni a spanyolviaszt, ha a kínaiak már le is gyártották?
Ezúttal az Opelnél döntöttek úgy, hogy nem izzadnak feleslegesen a tervezőasztal felett: ha már a Stellantis bevásárolta magát a kínai Leapmotorba, akkor miért ne használnák ki a lehetőséget egy villámgyors modellbővítésre? A projekt legnagyobb trükkje az idő: míg egy autó nulláról való kifejlesztése általában 4-6 év, itt alig két év alatt piacra dobnak egy kész […]
Míg az európai gyártók többsége a tisztán elektromos hajtás és a hidrogén között lavírozik, a kínai óriás, a Chery egy némileg elfeledett, de logikus megoldáshoz nyúlna vissza: a hatótávnövelő belső égésű motorhoz (Range Extender). A cél egyértelmű: megtartani a villanymotor előnyeit, de kiiktatni a töltőoszlopoktól való függést. Hibrid, de nem úgy, ahogy eddig ismertük A […]
A stílus és a praktikum elegye még az új hullámos SUV-invázió idején is eladható marad.
Az európai autópiacot övező vámpolitikai szigorítások kényszerpályára állították a kínai gyártókat: aki életben akar maradni a kontinensen, annak helyben kell termelnie.
Minek feltalálni a spanyolviaszt, ha a kínaiak már le is gyártották?
A Volkswagen-csoporton belüli presztízsharc és a portfólió-tisztítás újabb mérföldkőhöz érkezett: a Porsche hivatalosan is megválik a Bugattiban lévő közvetlen részesedésétől. A döntés hátterében nem gazdasági kudarc, hanem egy hideg fejjel kalkulált strukturális átalakítás áll, amely a Rimac Group dominanciáját erősíti meg az ultraluxus szegmensben. A Rimac-kártya: Technológia a mítosz felett A Bugatti sorsa már 2021-ben […]