A Stellantis komoly fordulatra készül: 10 milliárd dolláros befektetéssel erősítené meg amerikai jelenlétét. A Jeep, a Chrysler és a Dodge is nyertese lehet a programnak – utóbbi esetében még a legendás V8-as motor visszatérése is szóba került. USA újra fókuszban Miközben eddig inkább Európa kapott prioritást, Antonio Filosa vezérigazgató most Amerika felé fordítja a figyelmet. […]
A Mercedes-AMG legújabb C 63 S generációja sokakban csalódást keltett, hiszen a rajongók által imádott V8-as motor helyére egy 2,0 literes, négyhengeres hibrid hajtás került. Bár technológiai szempontból figyelemreméltó konstrukcióról van szó, a hagyományos AMG-érzés – a brutális erő és a mély, érces motorhang – sokak szerint hiányzik belőle. Ezt a hiányérzetet próbálta orvosolni a német Vuk Manufactur tuningműhely, amely elkészítette azt a változatot, amelyet a gyár sosem kínált: egy ikerturbós V8-assal szerelt C 63 S-t.
Az elmúlt évek egyik legmeghatározóbb fordulata a Stellantis történetében az volt, hogy fokozatosan eltűntek a legendás V8-as motorok a vállalat kínálatából. A folyamat élén az akkori vezérigazgató, Carlos Tavares állt, aki a környezetvédelmi előírások szigorodása és a gazdaságossági szempontok miatt a nyolchengeresek kivezetését szorgalmazta. Most azonban úgy tűnik, az irányt újra kell gondolni: a kereslet továbbra is élénk, és a vásárlók nem mondtak le a nagy lökettérfogatú, brutális teljesítményt nyújtó modellekről.
A General Motors sportautó-fejlesztéséért felelős vezetője, Tony Roma megerősítette, hogy a Corvette következő generációja továbbra is a híres V8-as motorra épít. Az elektromos átállás szerinte csak akkor válhat reális lehetőséggé, ha az új technológia képes lesz túlszárnyalni a jelenlegi hajtáslánc nyújtotta élményt. Addig marad a klasszikus benzines karakter és hangulat, amely évtizedek óta a Corvette egyik védjegye.
Úgy tűnik, a Maserati háza táján még nem mondtak le véglegesen a legendás V8-as motorokról. Noha a Ferrari-eredetű V8 2024-ben, a Quattroporte Grand Finale különkiadásban búcsúzott a márka kínálatából, a Stellantis-csoporthoz tartozó olasz gyártó mérnöki vezetője, Davide Danesin nem zárja ki, hogy a jövőben ismét visszatérhet a nyolchengeres erőforrás, akár limitált szériás modellekben.
Az AC Cars, melyet legtöbben a legendás Cobra modellről ismernek, igyekszik folyamatosan fenntartani a márka örökségét és egyre magasabbra helyezni azt a bizonyos lécet. Most az eddigi történetük egyik legnagyobb dobására készülnek, azaz bejelentettek egy klasszikus megjelenésű, de modern szupersportkocsit. Ez lesz az 1000 lóerő felett teljesítő GT SuperSport, melyből összesen 25 darabot építenek meg.
A Ferrari új belépő szintű modellt mutatott be, mely első pillantásra a Roma alaposan felfrissített változata, de persze ennél többről van szó. Az Amalfi teljesítményben és technikai bravúrok terén is túlmutat az elődjén.
A Bentley alapos ráncfelvarrásnak vetette alá a Bentayga modellcsalád csúcsát képező Speed kivitelt. Számos újdonság került bele az autóba, de van, amit azért vesztenek is majd az új vásárlók. Ez a hengerek száma, azaz most már nem W12-es motor, hanem egy V8-as jár az autóhoz, de szerencsére ez a dinamizmust nem befolyásolja negatívan.
Bár nem is olyan régen még úgy tűnt, hogy minden gyártó tüzes vassal írtja ki a nagy benzines erőforrásokat, szépen lassan drasztikusan alakul át ez a tendencia. A Mercedes-AMG például nem csak életben tartja a nagy belsőégésű motorokat, hanem elkezdett egy új V8-as generáción is dolgozni.
A klasszikus Mini egy igazán különleges autó a maga módján. Egy angol műhely azonban készített egy olyan verziót, mely mindent átír benned, amit eddig az autóról gondoltál. 300 lóerős V8-as motor? Pickup karosszéria extrém szélesítéssel? Most ráadásul akár a tiéd is lehet ez a bestia.
2025. október 20.
2025. október 20.
2025. október 17.
2025. október 17.
2025. október 16.
