Új

Ezúttal az Opelnél döntöttek úgy, hogy nem izzadnak feleslegesen a tervezőasztal felett: ha már a Stellantis bevásárolta magát a kínai Leapmotorba, akkor miért ne használnák ki a lehetőséget egy villámgyors modellbővítésre? A projekt legnagyobb trükkje az idő: míg egy autó nulláról való kifejlesztése általában 4-6 év, itt alig két év alatt piacra dobnak egy kész […]

Tovább

Míg az európai gyártók többsége a tisztán elektromos hajtás és a hidrogén között lavírozik, a kínai óriás, a Chery egy némileg elfeledett, de logikus megoldáshoz nyúlna vissza: a hatótávnövelő belső égésű motorhoz (Range Extender). A cél egyértelmű: megtartani a villanymotor előnyeit, de kiiktatni a töltőoszlopoktól való függést. Hibrid, de nem úgy, ahogy eddig ismertük A […]

Tovább

A Porsche jelenlegi kínálatában két rendkívül hasonló modell is szerepel: a Taycan és a Panamera. Bár jellegüket és méretüket tekintve szinte azonos kategóriát képviselnek, párhuzamos létezésüknek inkább történelmi, semmint praktikus okai vannak. A Taycan ugyanis a Volkswagen dízelbotrányát követő kényszerpálya eredménye: a fejlesztés során használt J1 platformot rohammunkában alkották meg, hogy minél előbb válaszolni tudjanak […]

Tovább

A Ferrari sem áll meg a belső égésű motorok korszakánál: a legendás olasz sportautó-gyártó már dolgozik első tisztán elektromos modelljén. Az autó hivatalos neve Ferrari Luce lesz – olaszul fény-t jelent –, és ezzel a márka jelezni szeretné, hogy az elektromos hajtás a jövő egyik kulcsa. Ferrarinál most elsőként a belső teret mutatták be a […]

Tovább

A General Motors tavaly állította le ontariói üzemét, ahol Brightdrop elektromos furgonokat gyártottak. A termelést most egy belga cég, a Dumarey Group indítaná újra európai piacra szánva a járműveket, miután korábban a GM torinói hajtásfejlesztő központját is megvette. Háttér A GM 2025-ben zárt be a kanadai gyárat, mert a Brightdrop (később Chevrolet márkaneveken futó) elektromos […]

Tovább